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60天賬期上熱搜，供應(yīng)商要過(guò)年了
就在各大車企紛紛發(fā)布公告之后，網(wǎng)友們的反應(yīng)并沒(méi)有意料中的皆大歡喜，反而是不少人提出了爭(zhēng)議點(diǎn)。車企轉(zhuǎn)向，開始向自己下狠手了
只不過(guò)，當(dāng)人人都拾起“低價(jià)武器”，與其喊話讓市場(chǎng)“停一停，等一等”，當(dāng)下如何跟上市場(chǎng)節(jié)奏，反而才是車企當(dāng)下最著急的命題。保時(shí)捷開始死磕油車了
誠(chéng)然，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時(shí)捷平替，保時(shí)捷這次也認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，不再死磕電動(dòng)化，而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢(shì)求穩(wěn)生存。「新造車六強(qiáng)」排位賽
交付量繼續(xù)向頭部集中，頭部新勢(shì)力有資金投入高研發(fā)和制造成本，有了更大的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)壁壘。高速增長(zhǎng)不再，中國(guó)汽車出口迎戰(zhàn)略拐點(diǎn)
2021年至2023年，中國(guó)汽車出口的年增速分別為104.6%、54.4%和57.9%。中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲保時(shí)捷，扛不住了
2025年，國(guó)產(chǎn)品牌將迎來(lái)新一代產(chǎn)品和技術(shù)集中爆發(fā)，并更大力度沖擊高端市場(chǎng)，對(duì)于保時(shí)捷乃至BBA等高端豪華品牌來(lái)說(shuō)，重啟增長(zhǎng)依然有可能，但曾經(jīng)獨(dú)霸市場(chǎng)的輝煌恐怕是永遠(yuǎn)也不會(huì)再有了。造船市場(chǎng)火熱，新船訂單最遠(yuǎn)已排至2030年
本輪造船周期，基于船東對(duì)未來(lái)預(yù)期的看好，疊加未來(lái)航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，促使了其在船舶領(lǐng)域的重新投資。2024年倒計(jì)時(shí)，車企降價(jià)免息沖擊銷量目標(biāo)
事實(shí)上，各大車企沖擊年末銷量從開始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在11月份推出限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)的品牌已超10家。放棄全面電動(dòng)化，路特斯的豪車夢(mèng)不好做
為了打開新局面，路特斯不再堅(jiān)持向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是加大對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)力度。國(guó)產(chǎn)純電SUV「圍攻」特斯拉Model Y
新能源用戶購(gòu)車心態(tài)像極了此前燃油車用戶在BBA豪華品牌與同價(jià)位合資品牌之間的選擇邏輯。小鵬汽車：新車款款大賣，怎么越賣越虧？
根據(jù)最新財(cái)報(bào)，截至2024年Q2，小鵬汽車海外銷量的貢獻(xiàn)首次超過(guò)了10%，小鵬汽車進(jìn)入了包括德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)在內(nèi)的多個(gè)歐洲國(guó)家。新造車，得混動(dòng)者得天下
更多玩家入局后，混動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)有何變化？未來(lái)，絕大部分車企應(yīng)該都會(huì)同時(shí)推出純電、插混（增程）兩大產(chǎn)品線，但當(dāng)每家車企都有插混這個(gè)“秘密武器”時(shí)，推出插混車還能不能擴(kuò)大銷量，就要看各自在汽車AI、智能化等...新造車國(guó)慶也爆單了
新能源市場(chǎng)雖然烈火烹油，但一半的市場(chǎng)份額仍是燃油車為主，隨著金九銀十的深入，年終促銷也即將到來(lái)，為了小數(shù)點(diǎn)級(jí)的市占率，接下來(lái)車企對(duì)銷量的渴望，也將達(dá)到頂峰。十年，被推翻的何小鵬和他的舊戰(zhàn)場(chǎng)
年初，何小鵬為小鵬汽車定下年銷28萬(wàn)的目標(biāo)。但截止到Mona M03上市之前，小鵬汽車的銷量還不到8萬(wàn)，當(dāng)市場(chǎng)還在為此捏一把汗時(shí)，Mona M03的成功讓這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為可能。OPPO掉隊(duì)，AI難救
OPPO正全力以赴進(jìn)軍AI領(lǐng)域，尋求利用這一革命性技術(shù)重塑其在手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。五菱宏光「買菜神車」，不好賣了
2024年前7個(gè)月，盡管上汽通用五菱整體銷量有所增長(zhǎng)，但五菱宏光MINIEV單月銷量已不足2萬(wàn)輛，較巔峰期跌去7成。在新能源汽車產(chǎn)品層出不窮的現(xiàn)在，五菱宏光MINIEV不好賣了。
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