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這屆歐洲杯，中國贊助商數(shù)量再創(chuàng)新高
在激情四射的歐洲杯賽場上，中國企業(yè)憑借自身的硬實力，展示的不僅僅是出海的雄心，擁抱世界的熱情，更有精彩的中國文化。汽車品牌生態(tài)出海：走出去，還要走進(jìn)去
隨著中國汽車出口量的快速增長，中國品牌車企在全球化過程中也面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。美國小賣鋪，卡住中國老板
無論是高舉高打，還是星星之火模式，對于想布局美國線下零售市場的中國品牌來說，最關(guān)鍵的是要進(jìn)行自我評估，只有足夠明確產(chǎn)品定位、消費(fèi)群體，才能找到最適合自己的線下渠道布局路徑，更大概率地吃到美國線下這塊肥...在紐約曼哈頓，看見中國內(nèi)衣品牌崛起
以“內(nèi)外”為代表的新興內(nèi)衣品牌，從創(chuàng)立之初就具備互聯(lián)網(wǎng)基因，擅長互聯(lián)網(wǎng)營銷，并逐步把影響力拓展到線下。不過，想要在美國市場站穩(wěn)腳跟，新興內(nèi)衣品牌需要面對的挑戰(zhàn)還有很多。MPV加價提車的時代一去不復(fù)返，自主品牌成為主導(dǎo)者
以當(dāng)前的市場銷量來看，中國品牌的MPV車型已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的超越，高端MPV的聲量增長尤為明顯，市場號召力明顯高了對手一個層級。汽車圈「妖魔化」的上半年終于結(jié)束了
憑借中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先發(fā)展勢頭，中國消費(fèi)者終于能夠買到全球最便宜的電動車了。當(dāng)然，消費(fèi)者對于產(chǎn)業(yè)鏈深陷價格戰(zhàn)的陣痛，以及輿論戰(zhàn)讓一些汽車企業(yè)深陷品牌傷害是沒有感知的。被中國品牌圍攻，美敦力、強(qiáng)生、GPS等巨頭如何自救？
在這場醫(yī)療器械行業(yè)的劇變中，中國企業(yè)已在市場份額、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品力等方面取得階段性勝利，且中國品牌正集體出海，搶占全球市場。可以看到，新的跨國器械巨頭正在形成，而他們來自中國。掌握中式營銷密碼的SHEIN和TEMU，暴揍美國零售同行
中國品牌對全球化日程日益重視，這些挑戰(zhàn)為中國企業(yè)在海外市場的策略帶來了挑戰(zhàn)，卻并不足以阻礙中國品牌的出海計劃。中國科技公司，該讓外國人開開眼了
在過去幾十年，中國消費(fèi)者經(jīng)歷了海外大廠們在中國市場生根發(fā)芽，逐漸壯大，而對于中國的科技公司，也是時候，讓外國人開開眼了。國潮時代品牌出海：探索從世界工廠到世界品牌的最優(yōu)解
未來，中國品牌企業(yè)須以做透國內(nèi)市場的力量去服務(wù)國外市場的本土化，在保持自身品格的同時，尊重每個地區(qū)的市場規(guī)律和用戶的價值創(chuàng)造，即中國品牌出海需要樹立一種求同存異的能力。全球變局下，中國品牌的突圍與破局
亞馬遜數(shù)據(jù)顯示，過去三年，亞馬遜上的中國品牌型賣家數(shù)量增長了近3倍，品牌型賣家的銷售額在過去一年里實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。2022跨境電商盤點：穿越周期的力量
2022年，整個跨境電商產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷第四個階段，屬于中國品牌的時代正在到來。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)真正「支棱」起來了嗎？
中國汽車越賣越貴，在全球市場的接受度越來越高，而缺乏強(qiáng)大供應(yīng)鏈支撐的美國汽車產(chǎn)業(yè)，卻在被美國政府以新的貿(mào)易手段削弱競爭力。安克創(chuàng)新安全了嗎
以「中國品牌出海領(lǐng)軍者」的姿態(tài)上市并一度沖到800億市值后，安克創(chuàng)新這兩年一直試圖摘掉兩頂帽子：「充電寶一哥」和「跨境一哥」。
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