馬斯克的2023：賺了7700億
不管怎么樣，一個(gè)多面的、復(fù)雜的馬斯克，仍是這個(gè)時(shí)代最耀眼的商業(yè)巨頭。馬斯克的這場(chǎng)「太空煙花秀」，值得一次掌聲
SpaceX是目前最成功的商業(yè)火箭公司，同時(shí)也是火箭發(fā)射失敗次數(shù)最多的公司，他們相信“失敗得快，但學(xué)得更快（Fail fast , but learn faster）”。近期SpaceX已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利...馬斯克「史上最強(qiáng)火箭」，第12次爆炸
相比之下，又一次的爆炸已經(jīng)不算什么，馬斯克仍會(huì)堅(jiān)定地向他殖民火星的宏偉夢(mèng)想一步步靠近。SpaceX的星艦又炸了，馬斯克卻說成功了
馬斯克的態(tài)度就是告訴工程師們，試飛不是歸零，而是得到非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)，用于下一次迭代。馬斯克星艦再爆炸，飛船信號(hào)丟失自毀
馬斯克表示，如果星艦真的成功完成試驗(yàn)，那么接下來將啟動(dòng)規(guī)模化生產(chǎn)，以每年建造100艘的速度，打造1000艘由星艦組成的太空艦隊(duì)。馬斯克的下一個(gè)帝國(guó)輪廓已現(xiàn)
值得注意的是，早在2021年，馬斯克就表示，一旦現(xiàn)金流更加可預(yù)測(cè)時(shí)，SpaceX將分拆，并將推動(dòng)星鏈上市。除了馬斯克，還有誰想去火星
在智能手機(jī)和新能源汽車的引領(lǐng)下，消費(fèi)者對(duì)于衛(wèi)星技術(shù)的需求越來越高，新技術(shù)、新需求、新供應(yīng)鏈，紛紛促使這商業(yè)航天賽道的不斷發(fā)力。揭秘馬斯克：全世界最有趣的「企業(yè)家+混蛋」？
熱愛冒險(xiǎn)，與時(shí)間緊迫這兩種定義馬斯克行為邏輯的方式并不矛盾，「時(shí)間緊迫」可以成為「熱愛冒險(xiǎn)」的前提，都是馬斯克的內(nèi)心驅(qū)動(dòng)力之一。SpaceX的「弒神」之路
目前，SpaceX正在等待美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的升空許可，有望在年內(nèi)開展第二次試飛。美國(guó)「最重要火箭」虧了100多億，馬斯克神秘公司財(cái)務(wù)曝光
SpaceX過去兩年都遭遇了虧損，但是營(yíng)收的飆升幫助該公司在今年第一季度小幅盈利。SpaceX的從零到一
馬斯克一系列創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的成功把他推上神壇，但其實(shí)他成功最根本的原因還是識(shí)人善任。同時(shí)管理10家超級(jí)明星公司，馬斯克是如何做到的？
早在SpaceX完成火箭發(fā)射之前，主理人就把發(fā)射服務(wù)出售給了NASA、政府等客戶，這也成了公司最穩(wěn)定的現(xiàn)金流；特斯拉幾乎維持平穩(wěn)運(yùn)行，近來馬斯克的主要決策體現(xiàn)在價(jià)格的變動(dòng)上；OpenAI的火熱不用多說...中國(guó)商業(yè)航天繼續(xù)「摸著馬斯克過河」
“很多商業(yè)航天公司，最大的問題就是我先忙著造火箭，造完火箭就覺得理所當(dāng)然有市場(chǎng)，但是（國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)）C919造出來有航司買，火箭現(xiàn)在還沒有運(yùn)營(yíng)公司，也沒有一個(gè)既定的市場(chǎng)，那火箭造完賣給誰呢？能拿到需求的...馬斯克「星艦」雖成煙花，但「星際移民」仍在追夢(mèng)
無論成功與否，本次星艦嘗試入軌飛行的事件本身就意義重大，從這次失敗的飛行中收集到的信息，將有助于星艦在未來一兩年中成功完成入軌飛行。放了一個(gè)30億的煙花，但馬斯克早已在太空贏麻了
在太空無限開放的當(dāng)下，一面天使一面惡魔的SpaceX給普通人帶來的影響，比我們想象中要大得多。星艦發(fā)射失敗，但馬斯克說 30 億美元學(xué)費(fèi)值
馬斯克表示，即便此次首飛失敗了，SpaceX 也會(huì)繼續(xù)嘗試發(fā)射「星艦」。「我認(rèn)為今年有 80% 的希望進(jìn)入（地球）軌道。」他說。SpaceX的星艦又炸煙花了，但每一次失敗都離成功更近一步
SpaceX官方還發(fā)推調(diào)侃道：“可能是這次發(fā)射還不夠刺激，星艦在分離前又經(jīng)歷了一次計(jì)劃外的迅速解體。”中東土豪，剛投了馬斯克70個(gè)億
還得是你，有元人。可以預(yù)見，下個(gè)階段的太空的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)比任何時(shí)候都會(huì)精彩。商業(yè)化，航天的必由之路
造火箭和造車都屬于高投入+慢回報(bào)的行業(yè)，不同之處是，火箭的集成度更高、難度更大，比造車還要難上一個(gè)數(shù)量級(jí)，需要更大體量的資金投入和更長(zhǎng)的研發(fā)周期。
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