順風(fēng)車的囚徒困境
只要順風(fēng)車的價格優(yōu)勢和便利優(yōu)勢猶在，它就永遠不會消亡，無非是光與影的差別，而已。快訊|滴滴順風(fēng)車下線325天：公布產(chǎn)品方案向公眾征求意見，上線仍無具體時間
在未來一段時間滴滴會不斷征求社會各界的意見和反饋，但順風(fēng)車暫無上線時間表。快訊|哈啰順風(fēng)車成立5億元“順風(fēng)綠色出行基金”
此次哈啰順風(fēng)車拿出5億成立“順風(fēng)綠色出行基金”，從三個維度讓車主和用戶受益。滴滴依舊難順風(fēng)
在監(jiān)管和輿論的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變前，滴滴順風(fēng)車的困境依然難解。整改200天又出命案，交出答卷后的滴滴還能做什么？
安全整改的200天里，“初心”與“利潤”被放在秤上反復(fù)掂量。成本高企、利潤縮減，滴滴大舉裁員的同時，又在安全技術(shù)上技術(shù)加碼。只是，技術(shù)能敵得過殺人者的屠刀嗎？滴滴的“大公司范兒”
無論近年來多么風(fēng)光無限，持續(xù)的虧損和負面似乎都已經(jīng)讓滴滴很難經(jīng)得起的新一輪的“惡戰(zhàn)”。此外，除了IPO暫緩，其在一級市場融資情況也尚不明朗。借春運“加油”，順風(fēng)車謹慎上路
即便“下半場”能成功開啟，順風(fēng)車面臨的問題與過往無異：要確保安全，要合規(guī)運營，前者意味著悲劇不能再重演，后者則意味著順風(fēng)車不能成為盈利性的“黑網(wǎng)約車”。哈啰高調(diào)入局順風(fēng)車搶春運市場，拉新方式引質(zhì)疑
刺激用戶去尋找用戶是近些年來互聯(lián)網(wǎng)公司新興的手段，比如趣頭條等資訊平臺，和社區(qū)電商。雖然在業(yè)內(nèi)人士看來，此種方式也能視作創(chuàng)新，但激進的營銷手段背后也透露出對互聯(lián)網(wǎng)流量紅利殆盡的焦慮。快訊|哈啰順風(fēng)車車主招募，20天注冊量破百萬
目前哈啰順風(fēng)車車主招募工作正在順利進展中，東莞、成都、合肥、杭州等幾個城市將在1月下旬開始試運營。程維發(fā)內(nèi)部信承認巨虧：2018上半年虧損超40億元，接下來all in安全
9月7日上午，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)內(nèi)部信對樂清事件進行了回應(yīng)，他表示，內(nèi)部已經(jīng)取消了增長目標，還對順風(fēng)車事件進行了更多的反思。利潤絕不是滴滴最關(guān)注的目標，作為承擔億萬次交通出行服務(wù)的平臺，會堅...
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