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3年4換帥，華為要靠云養(yǎng)家？
面對未來估值均為千億美元級的兩條業(yè)務，云計算也是未上市的華為，最能“解渴”的賺錢業(yè)務。雷軍、余承東，老對手決戰(zhàn)汽車新戰(zhàn)場
要想啃下汽車業(yè)務，不僅將與互聯網企業(yè)爭斗，還將與傳統(tǒng)車企以及汽車供應商競爭。華為入場，激光雷達市場迎來惡戰(zhàn)
華為，這個商業(yè)成功經驗從不具備可復制性的中國技術怪人，在手機市場被圍堵到墻角之前，便已匍匐逼近汽車市場。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實現目標，華為的核心思路是廣結良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關系，（他們）都是客戶。”華為賣車調查：小品牌塞力斯單月訂單超蔚來，明年目標30萬臺
華為后續(xù)合作的車企初步確定包括比亞迪、北汽、奔馳和長安等幾家，會按照具體的車型來合作，比如比亞迪漢、北汽極狐、奔馳S級等。投資界24h|1億單身男女撐起一個IPO；華為什么都想試試；「北森」完成2.6億美元融資
1億單身男女，又要撐起一個IPO；華為正在尋找新的增長方向；一體化HR SaaS廠商「北森」完成2.6億美元融資華為歐洲遇挫后，誰是最大贏家？
高端市場意味著更高的利潤回報，而小米接過的是華為在歐洲留下的市場份額空白，但并沒有接過華為在歐洲市場騰出的利潤空間。趙明“榮耀”之戰(zhàn)：分家后華為砌了道墻，最難時也沒找過任正非
一個季度時間，以榮耀董事長萬飚、CEO趙明為首的榮耀管理層帶領著公司8000多名員工從華為徹底獨立出來，變成了一家完全獨立的手機公司，從此離開了華為的庇護獨自征戰(zhàn)手機江湖。華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產品，更是決定該企業(yè)產品的差異化程度高低的關鍵因素。華為手機缺貨困局何解
華為手機缺貨，已經發(fā)酵了超過半年。曾經拿下全球智能手機市場份額第一的華為，今次能順利走出缺貨困境嗎？美國的制裁可能是長期性的，華為手機缺芯的局面也可能是長期性的，是否有尋找到可能的解決方案？華為造車大起底：布局3年，設9大部門，目標5000人團隊
華為不造車，卻以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)涌進新造車大潮中，成為不可忽視的力量。華為的野心擺在了明面上
4月25日，一年一度的華為開發(fā)者大會2021（Cloud）在深圳舉行，相較于以往，此次余承東將首次以華為云CEO的身份出席，這也成為了大會的重要看點之一。不造車，華為只想貼“HUAWEI INSIDE”標簽
對自己技術充滿信心、擁有強大的渠道和品牌能力的華為，什么時候會選擇親自下場造車，并真正成為攪動市場的大“鯰魚”？
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