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華為入局，難改網(wǎng)約車格局
網(wǎng)約車大戰(zhàn)以滴滴的勝利告終。然而，隨著滴滴被暫停新用戶注冊、App下架，網(wǎng)約車這塊大餅再次被無數(shù)大廠盯上。Petal出行的優(yōu)缺點(diǎn)和華為更大的野心
作為“后來者”的華為，更需要加速做好準(zhǔn)備，來應(yīng)對行業(yè)更多的競爭和變革。大疆VS華為：自動駕駛里的小賣部和大超市
作為中國制造的兩個標(biāo)桿，大疆和華為過去在業(yè)務(wù)上并無交集，但隨著兩家公司在同一條賽道會師，未來針鋒相對的場合只會越來越多。蘋果、華為與1984
在PC市場，蘋果曾經(jīng)站在挑戰(zhàn)者的一方，是不屈服的反叛者。如今它成了手機(jī)市場老大哥本身，活成了守成者，面臨產(chǎn)品功能沒有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新的尷尬，是繼續(xù)做一家敢于冒險的公司，還是全情投入在現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)上，減少風(fēng)...蘋果新機(jī)沒「驚喜」，華為、小米們的「高端」路線能逆襲？
哪怕蘋果手機(jī)價格昂貴，有較多不足之處，但用戶仍會在新品發(fā)布時，蜂擁而至。面對消費(fèi)疲軟的手機(jī)市場，已經(jīng)不能靠量取勝了。吃一杯茅臺冰淇淋，打一輛華為網(wǎng)約車
從高德到華為，一方面，網(wǎng)約車聚合模式吸引了能夠提供不同技術(shù)能力的頭部玩家，另一方面，聚合與聚合之間，聚合與整個出行服務(wù)市場，正在推動一場怎樣的格局變化？汽車銷售搶人大戰(zhàn)，比亞迪1500元底薪能留住人嗎？
比亞迪走的是4S+商超店的路線，底薪低，但是走量大。華為走純商超路線，高底薪高提成，希望盡快把量沖上來，孰高孰低，只能等待時間給出答案。蘋果、華為重注，可穿戴能否助推數(shù)字療法二次騰飛？
可穿戴設(shè)備與數(shù)字療法的結(jié)合已經(jīng)在臨床上證明了其價值所在。與此同時，兩者的結(jié)合對于彼此的市場將形成很好地拉動。華為、蘋果要「捅破天」，手機(jī)衛(wèi)星通信到底是什么？
要讓用戶在高山、高原這些沒有基站的覆蓋的地方能正常使用手機(jī)，手機(jī)廠商費(fèi)了大勁。華為要「捅破天」的技術(shù)到底是什么？
不管如何，隨著華為和蘋果的加入，手機(jī)衛(wèi)星通信的時代已經(jīng)悄然而至，產(chǎn)業(yè)鏈上也將誕生更多的機(jī)會。蘋果正式宣布：手機(jī)廠下一個內(nèi)卷方向是「上天」
如果衛(wèi)星的通信真正發(fā)達(dá)的時代來臨，一個手機(jī)用戶的體驗(yàn)，將是更加連續(xù)和無處不在的互聯(lián)網(wǎng)。「一個無縫的，在多個場景下切換都有的網(wǎng)，不過這個網(wǎng)有快有慢」。為什么百度華為阿里都在爭「汽車云」
9月6日，百度針對汽車行業(yè)正式推出三朵云。至此，包括阿里、騰訊、華為、字節(jié)跳動在內(nèi)的頭部科技企業(yè)，全部入局“汽車云”戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)觀察，雖然汽車云處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上已硝煙彌漫，是兵家必爭之地。華為「不造車」的造車套路
華為目前對汽車領(lǐng)域的布局，可以說是博弈之后暫時的平衡點(diǎn)。不過這樣的合作，是否能“雙贏”，也尚且是個問號。
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