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華為最新資訊，投資界全方位播報華為相關(guān)話題,全面解讀華為投資、融資、并購等動態(tài)。
美或?qū)U大對華為出口管制，國產(chǎn)替代還要多久？
實際上，對于射頻前端相關(guān)元器件的國產(chǎn)化，已是國內(nèi)手機廠商當(dāng)下的共識。“華為屏幕不行”的背后，是國產(chǎn)屏艱辛的奮斗史
華為每次發(fā)布新手機之后，用的什么屏幕，總是會成為大家討論的事情。接連發(fā)生的綠屏門、周冬雨排列、疏油層等等事件，讓我們不禁會問為什么華為的屏幕總出問題？而這個問題的背后則是早期國產(chǎn)手機對國外屏幕嚴(yán)重依賴...2023開年腦洞之二：郭臺銘為任正非造車？
距離華為不造車聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠意，給千呼萬喚的華為造車再添一把火。屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預(yù)見的是，隨著與華為的合作進一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。256GB才勉強夠用，誰讓手機陷入「安迪比爾」黑洞？
手機廠商打造革命性技術(shù)和創(chuàng)新性體驗才是加速換機周期的根本動力，希望消費者不再因為內(nèi)存或存儲空間不夠而換機。當(dāng)「天才少年」離開華為
頂 尖人才很多時候都是難以被企業(yè)留住的，稚暉君的離去可能反映出，科技行業(yè)的創(chuàng)新環(huán)境已經(jīng)完全不同。李一男夢碎，造車新新勢力再見？
進入到新能源車戰(zhàn)爭的下半場，市場淘汰加劇。標(biāo)桿產(chǎn)品之間慘烈競爭，沒有再給后進者留下活路。自動駕駛的2022：從仰望星空到回歸現(xiàn)實
自動駕駛在2022年的競爭除了當(dāng)下的財米油鹽，個別頭部公司和科技大廠也進行了長遠(yuǎn)布局，共同踏入了造車的洪流。華為投資的這個產(chǎn)業(yè)，能不能讓中國彎道超車？
從2019年4月成立哈勃投資至今，第三代半導(dǎo)體，是其重點布局的領(lǐng)域之一。3D工業(yè)視覺傳感器供應(yīng)商「立儀科技」獲數(shù)千萬A輪融資
點共焦傳感器上，立儀科技在拿到天使輪融資后，于2019年完成點共焦原型產(chǎn)品的量產(chǎn)。至今，公司的點共焦已經(jīng)迭代到第三代，進入華為、三星、蘋果供應(yīng)鏈。華為也押智能眼鏡，AR觀影是條正確的路子嗎？
可以肯定的是，AR觀影是當(dāng)前AR眼鏡最有希望突破的C端場景。但是，從消費端來看，AR觀影到底是真需求還是偽需求呢？消費者會愿意為AR觀影買單嗎？自動駕駛淘汰賽開啟，天才程序員們要學(xué)會賺錢了
自動駕駛公司們必須要熬過技術(shù)的萌芽期、期望膨脹期、泡沫幻滅期，最終迎來穩(wěn)步增長。讓數(shù)字人出圈的技術(shù)秘籍，華為率先公開了
目前，我們已經(jīng)能看到越來越多的數(shù)字人開始上崗工作，隨著華為等大廠的技術(shù)投入，其成本和使用門檻也在進一步降低。
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