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騰訊阿里一汽等聯手成立股權私募，近百億布局新能源共享出行
長安、一汽、東風三大汽車央企聯合騰訊、阿里、蘇寧等互聯網巨頭共同設立合伙企業，擬斥資97.6億元投資以新能源汽車為主的共享出行產業。比亞迪2018財報出爐：一季度凈利預增5-7倍，今年汽車銷量目標65萬輛
從經營活動產生的現金流量凈額來看，比亞迪現金流自2018年第三季度由負轉正，全年現金流量凈額為125.23億元，實現同比增幅90.35%，公司的資金壓力逐步減少。比亞迪e系列正式發布，向傳統汽車價值模式發起挑戰
2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。預計2019年，新能源汽車銷量將突破180萬輛。到2025年，新能源汽車銷量將超過1000萬輛，占整個汽車市場的30%。2019創投圈第一懟：中國沒有一家造車新勢力值得投？
“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，創投圈大佬這驚人的一語掀起了波瀾，小鵬汽車董事長何小鵬隔空反擊：“謝謝，也無需您投資。”新能源汽車為何能成為“冬天里的一把火”？
過去的2018年，對于中國汽車市場來說，是極具標志性意義的年份，車市整體經歷了28年來首次下降，市場可謂寒風凜冽，哀鴻遍野。而反觀新能源領域，蔚來赴美上市，特斯拉入駐上海，中國已經成為全球新能源出行的...令人迷茫的新能源汽車政策：補貼退坡“鴨梨山大”，前路撲朔迷離
補貼退出的壓力是巨大的，據了解，在車企里，尤其是新造車企業和重點零部件企業內部，都已經設置了“產業政策研究”的職位，主要任務就是研究政策走向以及對企業未來發展的影響，而“活下去”也成為新造車企業年會上...蔚來“漠視”市場寒冬？
對于造車新勢力來說，這是它們產品交付的元年，正是需要在市場上打響自己品牌的第一戰。市場給出的壓力需要它們的產品力去中和，考驗會更加嚴酷。造超跑“僅”花20億，前途汽車真的不差錢？
很多年以后，當我們回顧2018年的中國汽車產業時，眾星閃耀的造車新勢力絕對會成為這一年最令人印象深刻的注腳。在這一年，不少公司的產品終于從展臺概念走向了量產上市；而另一些企業則還在忙著理念，乃至發布全...業績衰退、資金吃緊、發債不斷，新能源之王比亞迪怎么了？
擺在比亞迪面前的問題真的不少了，如果這些問題不能得到妥善的解決，比亞迪的王朝真要讓人擔心了特斯拉生死時速，銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？
有媒體報道特斯拉在中國10月份的銷量下跌70%，很多人都在關心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？特斯拉盈利了，已從“產能地獄”轉向“交付地獄”
北京時間10月25日凌晨，特斯拉發布2018年度第三季度財報，深陷虧損泥潭的特斯拉終于如該公司CEO馬斯克所承諾，在第三季度實現盈利。這條不歸路，賈躍亭們的豪華電動車能跑多遠？
新能源的趨勢，賈躍亭選對了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象，一路上他開著FF91高速前行，沒跑多遠便滿目瘡痍。后來的人，也不斷解鎖新的問題，有人早早地退出，有人艱難前行。花8億買了個“準生證”，2位德國人的中國造車夢要實現了！
一汽的參投再加上此次股權收購，意味著拜騰獲得了“國字頭”認可，擦邊進入了造車國家地的陣容。不過有新能源從業人士表示，要真正拿到資質，拜騰還需要辦理相關手續，比如把生產資質從天津轉到南京。
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