比亞迪用什么撐起七千億市值？
伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，與之相關(guān)聯(lián)的動力電池領(lǐng)域也逐年火熱起來。率先布局這一領(lǐng)域的比亞迪，這兩年在動力電池方面取得了頗多進展。知情人士：雷軍還未做造車最后決定，產(chǎn)業(yè)鏈也沒有動作
造車與否，何時入場，對于雷軍和小米來說，或許正是一場天人交戰(zhàn)。小米：要造車？還得再等等
造車對資本、渠道、制造、服務(wù)等要求都高很多，游戲規(guī)則與手機、數(shù)碼產(chǎn)品截然不同。動力電池產(chǎn)業(yè)劇變中，寧德時代拿什么保住一哥地位
為了滿足更多車企的需求和搶占市場，寧德時代等動力電池企業(yè)們紛紛開始了擴產(chǎn)“運動”。寧德時代拿什么保住“一哥”地位
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展與普及，可以確定的是，寧德時代市值超越中國石油并不是發(fā)展的終點，而是一個新的起點。只不過，寧德時代要想在新能源時代下繼續(xù)穩(wěn)坐“一哥”位置，就需要跟著時代變化隨時主動出擊。1月汽車銷量開門紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了
中汽聯(lián)高級顧問、汽車工業(yè)資深專家陳光祖認(rèn)為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。李彥宏公司持股10.22%，科創(chuàng)板新能源汽車第一股威馬汽車IPO
作為長跑型的新能源汽車企業(yè)，企業(yè)各時期產(chǎn)品的創(chuàng)新、生產(chǎn)和普及都需要大量資金的投入。尋找華為之外的中國十大技術(shù)硬核公司
目前我國正處于由基建、地產(chǎn)、出口驅(qū)動型向科技創(chuàng)新、內(nèi)需拉動型轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，5G、生物醫(yī)藥、新能源汽車、光伏等行業(yè)受到政策支持，基本面及景氣度持續(xù)改善。下一代電池材料公司Sila Nano融資5.9億美元，估值達33億美元
利用石墨陽極或鋰金屬氧化物陰極改進傳統(tǒng)鋰離子電池的化學(xué)性已經(jīng)達到了理論極限。因此，公司的研究重點是硅陽極電池化學(xué)技術(shù)。目前，公司的“硅納米顆粒”已成為鋰離子電池的高容量陽極材料。數(shù)據(jù)會說話：定位中國硬核科技公司
多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)并不熱愛“科技”了；今年最火熱的新能源汽車行業(yè)在研發(fā)上的投入，也遠不足以撐起其代表未來的形象；能代表“硬核”的反而是諸如醫(yī)藥這樣以往被人們遺忘的行業(yè)，或是像華為、百度這樣埋頭苦干技...李嘉誠投資的長江汽車破產(chǎn)重組，近10家投資人競價
新能源汽車對傳統(tǒng)汽車形成了產(chǎn)業(yè)迭代沖擊，而新能源汽車本身也在各類資本的涌入下形成競爭泡沫化，因此優(yōu)勝劣汰會繼續(xù)不斷出現(xiàn)。三門峽市設(shè)立10億元新能源汽車基金
據(jù)悉，該合伙企業(yè)的總認(rèn)繳出資額為人民幣10.01億元，一共分三期出資，全部為貨幣方式出資。投資蔚來、押注零跑，合肥為了新能源汽車有多拼？
正因為這樣，這場城市間的“新能源汽車之都”爭奪戰(zhàn)已愈戰(zhàn)愈烈，除此之外，戰(zhàn)場的規(guī)模也愈來愈大，從新能源造車，到充換電、再到自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)。260億港元！恒大汽車再次引入戰(zhàn)略投資
向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月，是新能源汽車行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)融資之一。動力電池，激戰(zhàn)將至
整體來看，固態(tài)電池仍處在過渡階段，技術(shù)和成本難題亟需破解。盡管如此，對于動力電池行業(yè)而言，固態(tài)電池仍是下半場卡位戰(zhàn)的必爭高地。巨頭混戰(zhàn)SiC市場
在諸多新技術(shù)中，具備廣泛應(yīng)用場景的第三代半導(dǎo)體材料，特別是以SiC為代表的新型半導(dǎo)體材料，日漸成為各方角逐的焦點。
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