造車第二梯隊(duì)，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動(dòng)車迎來“春天”？
一眾小型電動(dòng)車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場，已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動(dòng)試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍(lán)圖，但是沒有與之相對的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車企賬面大盤點(diǎn)：誰得意，誰尷尬
在這場未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對風(fēng)口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長點(diǎn)。恒大汽車砸下474億造車，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車公告稱，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議。前一天，恒大汽車正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元，同比增長175%。傳統(tǒng)造車勢力大反攻
換言之，誰能撬動(dòng)這個(gè)市場，誰就是贏家。反過來，對于傳統(tǒng)造車，只要這個(gè)市場沒松動(dòng)，他們依然可以高枕無憂。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企，開始越來越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來提升利潤。不過，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對應(yīng)里程為 12 萬公里。但實(shí)際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...毛利首度轉(zhuǎn)正，營收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標(biāo)，僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長。”華爾街腰斬“造車新勢力”
消費(fèi)者對汽車的多樣化需求，將會(huì)隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而被不斷地釋放和激發(fā)出來，這是對新勢力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是，不要在接下來的過度競爭中被拖死。“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對于手機(jī)，造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個(gè)關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達(dá)10萬個(gè)，電動(dòng)汽車壓縮到了1萬個(gè)左右，這仍然是一個(gè)宏大的工程。造車、搞機(jī)器人，恒大、碧桂園的“副業(yè)帝國”
在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時(shí)，恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機(jī)器人，也不失為一條發(fā)展良策。汽車缺芯延續(xù)至第三季度，國產(chǎn)替代有這些機(jī)遇
汽車芯片領(lǐng)域最核心的還是智能駕駛或者無人駕駛的AI芯片，在這一創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⒂休^好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
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