造車第二梯隊，出位還是出局？
不論是新晉的種子選手，還是行業(yè)內(nèi)的老玩家，都給處在夾縫中的第二梯隊造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵，小型電動車迎來“春天”？
一眾小型電動車品牌開始如雨后春筍般冒出頭，這是否意味著目前的新能源汽車市場，已經(jīng)進入了小型電動車主宰的時期呢？九款車型亮相，恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，揭開恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車，最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍圖，但是沒有與之相對的工業(yè)鏈條管理水平，最后就會導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。小米造車的喧囂背后：我們需要反思什么
這種對風(fēng)口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅定信念讓雷軍相信電動汽車是繼智能手機之后的下一個增長點。恒大汽車砸下474億造車，市值近6000億港元
3月26日，恒大汽車公告稱，本公司于1月24日公布，與六名投資者分別簽訂認購協(xié)議。前一天，恒大汽車正式發(fā)布2020年財報。數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車2020年營業(yè)收入154.87億元，同比增長175%。傳統(tǒng)造車勢力大反攻
換言之，誰能撬動這個市場，誰就是贏家。反過來，對于傳統(tǒng)造車，只要這個市場沒松動，他們依然可以高枕無憂。動力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企，開始越來越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來提升利潤。不過，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。被新能源車“榨干”的20萬噸電池，如何處置？
新能源汽車在中國逐漸普及，緊接著而來的，是退役電池回收問題。理論上，新能源汽車的動力電池壽命一般為 8 年或者對應(yīng)里程為 12 萬公里。但實際使用中，通常只有 4–6 年壽命，電池容量衰減到 80% ...毛利首度轉(zhuǎn)正，營收大漲，“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標，僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事，“要走的路還有很長。”華爾街腰斬“造車新勢力”
消費者對汽車的多樣化需求，將會隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而被不斷地釋放和激發(fā)出來，這是對新勢力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是，不要在接下來的過度競爭中被拖死。“年輕人的第一輛車”，一定要是小米造嗎
相對于手機，造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達10萬個，電動汽車壓縮到了1萬個左右，這仍然是一個宏大的工程。造車、搞機器人，恒大、碧桂園的“副業(yè)帝國”
在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時，恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機器人，也不失為一條發(fā)展良策。汽車缺芯延續(xù)至第三季度，國產(chǎn)替代有這些機遇
汽車芯片領(lǐng)域最核心的還是智能駕駛或者無人駕駛的AI芯片，在這一創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⒂休^好的發(fā)展機會。
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