造車第二梯隊(duì),出位還是出局?
不論是新晉的種子選手,還是行業(yè)內(nèi)的老玩家,都給處在夾縫中的第二梯隊(duì)造車新勢力帶來了挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI銷量一騎絕塵,小型電動(dòng)車迎來“春天”?
一眾小型電動(dòng)車品牌開始如雨后春筍般冒出頭,這是否意味著目前的新能源汽車市場,已經(jīng)進(jìn)入了小型電動(dòng)車主宰的時(shí)期呢?九款車型亮相,恒大造車邁入“快車道”
亮相九款車、啟動(dòng)試駕、開放生產(chǎn)基地、發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),揭開恒大造車“真相”。互聯(lián)網(wǎng)大廠入局造車,最大挑戰(zhàn)是什么
互聯(lián)網(wǎng)大廠們可能已經(jīng)規(guī)劃好了造車的藍(lán)圖,但是沒有與之相對的工業(yè)鏈條管理水平,最后就會(huì)導(dǎo)致本應(yīng)環(huán)環(huán)相扣的鏈條斷裂。車企賬面大盤點(diǎn):誰得意,誰尷尬
在這場未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中,有人選擇冒雨前行,有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。小米造車的喧囂背后:我們需要反思什么
這種對風(fēng)口的執(zhí)念以及對順勢而為的堅(jiān)定信念讓雷軍相信電動(dòng)汽車是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)增長點(diǎn)。恒大汽車砸下474億造車,市值近6000億港元
3月26日,恒大汽車公告稱,本公司于1月24日公布,與六名投資者分別簽訂認(rèn)購協(xié)議。前一天,恒大汽車正式發(fā)布2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,恒大汽車2020年?duì)I業(yè)收入154.87億元,同比增長175%。傳統(tǒng)造車勢力大反攻
換言之,誰能撬動(dòng)這個(gè)市場,誰就是贏家。反過來,對于傳統(tǒng)造車,只要這個(gè)市場沒松動(dòng),他們依然可以高枕無憂。動(dòng)力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企,開始越來越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池,來提升利潤。不過,回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池,在擴(kuò)展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。小米造車,“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在,小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行,但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎?這與雷軍的決心有關(guān),更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。被新能源車“榨干”的20萬噸電池,如何處置?
新能源汽車在中國逐漸普及,緊接著而來的,是退役電池回收問題。理論上,新能源汽車的動(dòng)力電池壽命一般為 8 年或者對應(yīng)里程為 12 萬公里。但實(shí)際使用中,通常只有 4–6 年壽命,電池容量衰減到 80% ...毛利首度轉(zhuǎn)正,營收大漲,“飯圈文化”救了蔚來
李斌也清楚要做到這一目標(biāo),僅做好蔚來的“飯圈文化”是不夠的。要講好這些新故事,“要走的路還有很長。”華爾街腰斬“造車新勢力”
消費(fèi)者對汽車的多樣化需求,將會(huì)隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而被不斷地釋放和激發(fā)出來,這是對新勢力們更有利的局面。但享受到這樣好處的前提是,不要在接下來的過度競爭中被拖死。“年輕人的第一輛車”,一定要是小米造嗎
相對于手機(jī),造車更難。雷軍首先就要趟過供應(yīng)鏈這個(gè)關(guān)口。傳統(tǒng)燃油車零部件多達(dá)10萬個(gè),電動(dòng)汽車壓縮到了1萬個(gè)左右,這仍然是一個(gè)宏大的工程。造車、搞機(jī)器人,恒大、碧桂園的“副業(yè)帝國”
在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)求自保的同時(shí),恒大與碧桂園“擁抱”新能源汽車和機(jī)器人,也不失為一條發(fā)展良策。汽車缺芯延續(xù)至第三季度,國產(chǎn)替代有這些機(jī)遇
汽車芯片領(lǐng)域最核心的還是智能駕駛或者無人駕駛的AI芯片,在這一創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⒂休^好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
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