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五大賽道：新能源汽車的新機遇
汽車產業具有長鏈條、大生態的特點，新能源汽車的發展不光影響著造車行業本身，對其上下游產業鏈、相關生態都有著深遠的影響，也帶來了許多新的“賽道”機會。新能源車漲價潮里，沒有贏家
上游材料漲價，電池廠、整車廠紛紛提價轉移成本，但詭異的是本應最賺錢的贛鋒鋰業等資源公司股價居然出現了腰斬。賣一輛虧6.5萬，沒人造得出廉價特斯拉
自研為車企帶來的優勢是必然的，但風險和挑戰也是必然的，對于朱江明來說，他最不缺的，就是對于創業這件事的耐心。團隊被曝解散，蘋果造不出車？
目前小鵬、理想等新能源車企或多或少已將這些技術率先落地，再加上阿里、百度、華為等大廠在車機智能方面也在快速布局，蘋果的優勢正在縮減。只能在退出時「火一把」，謳歌奏響悲歌
在即將退出中國市場的時候，謳歌迎來了品牌生涯的高光時刻。綜合種種跡象來看，廣汽謳歌在中國市場或已進入停產倒計時。誰才是電動車維修「巨坑」的原罪
新能源車越賣越多，隨之產生的問題也與日俱增。至少從售后維修這個環節來看，需要補足的地方還有許多。跨界「賣房」，吉利是認真的？
吉利跨界“賣房”，背后的夙愿是為新能源汽車發展解決后顧之憂，渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線，但最終能否趟出一條差異化之路，仍不明朗。半導體周期，新能源汽車的另一個軟肋
全球主要芯片企業已經加大了車規級芯片的生產供應，新建產能也將于今年陸續釋放，國內部分芯片產品供給能力也在逐步提升，預計汽車芯片供應形勢還會持續向好。傳統車企搶占商圈，開店容易，賣車難
最先在購物商場發起圈地運動的，是蔚小理等新勢力玩家，如今，傳統車企特別是豪華品牌也開始效仿，紛紛進駐商圈。新能源車企賣保險，「瓜分」車主
車企不斷涉足保險是必然趨勢，新模式的車險也終會出現。至于這一場車企、險企、車主共贏的變革何時會實現，沒人會知道，但市場總會給出答案。新造車難破「萬輛」及格線
雖然新能源汽車的市場規模可足夠容納更多新玩家的加入，但是盲目加入造車賽道，絕非明智之舉，因為風口遲早會停，泡沫始終會破。爭搶1000億退役動力電池
在市場價格千變萬化的背后，包括電池廠商、電池供應商、汽車廠商、專業回收企業等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。
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