誰懂中國(guó)新農(nóng)村，誰就擁有它離場(chǎng)后的千億市場(chǎng)大藍(lán)海
“山寨”退場(chǎng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)，是注定的旋律。 那些依舊保持著低附加值生產(chǎn)的企業(yè)，也終將被這個(gè)時(shí)代淘汰。長(zhǎng)城汽車換帥自救
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是變幻莫測(cè)的，如若看不準(zhǔn)、轉(zhuǎn)太慢、抓不住，“命懸一線”就不僅僅只是一句停留在口頭上的狠話了。國(guó)產(chǎn)汽車，一大短板
對(duì)中國(guó)品牌來說，現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車還處于起步階段，搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。在商場(chǎng)，新能源汽車新舊勢(shì)力又一次交鋒？
這一番“師夷長(zhǎng)技以制夷”的舉措，或許正說明老牌造車勢(shì)力想以商場(chǎng)直營(yíng)門店串聯(lián)起其余售后門店的方式，發(fā)起對(duì)造車新勢(shì)力的新一輪圍剿。云快充完成C輪融資，投資方為ABB
通過云快充APP可以進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)查找、掃碼充電、實(shí)時(shí)監(jiān)控和在線支付等操作，致力于為新能源汽車車主提供便捷的充電服務(wù)。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰出局？誰掌權(quán)？
正所謂鐵打的營(yíng)盤，流水的兵，新造車公司摸著石頭過河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過河。「卷王」小鵬：領(lǐng)先一步的悲壯
當(dāng)同行迎合主流導(dǎo)向，集中火力搶細(xì)分市場(chǎng)——蔚來的高端化純電市場(chǎng)，理想的奶爸市場(chǎng)，打開局面時(shí)，小鵬一頭扎進(jìn)技術(shù)主義，人跡罕至，孤獨(dú)常伴。新能車大跌，機(jī)會(huì)又來了？
投資講求信仰，新能源汽車的投資也是如此，如果認(rèn)同這個(gè)行業(yè)的價(jià)值，長(zhǎng)期持有是最好的策略；而如果分不清遠(yuǎn)近，投資新能源汽車，等待你的，依然是無盡的踏空和被套。新能源占有率1%的日本市場(chǎng)，比亞迪怎么打？
切入一個(gè)成熟但不夠充分的市場(chǎng)，雖然具有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)性，但是對(duì)于現(xiàn)階段的比亞迪來說，無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈上，都已經(jīng)具備了這樣的能力。高階自動(dòng)駕駛標(biāo)配，線控底盤走到「上行時(shí)刻」
展望未來，隨著汽車數(shù)字化和智能化程度逐步加深，線控底盤這一市場(chǎng)藍(lán)海正在加速形成。「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。「瘋搶」電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的東南亞，會(huì)是中國(guó)汽車的新對(duì)手嗎？
在可見的未來，人工成本都將是東南亞地區(qū)不會(huì)改變的優(yōu)勢(shì)。東南亞爭(zhēng)搶電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)車企的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。融資金額超30億，哪吒汽車完成D3輪融資
加上此前D1輪及D2輪融資，至此公司D輪累計(jì)融資近人民幣100億元，后續(xù)將加快完成股份制改制工作。一邊裁員一邊建廠，特斯拉何時(shí)重回「王座」？
特斯拉如今股價(jià)回落、營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)放緩，也完全可以理解，這遠(yuǎn)不是令人絕望的時(shí)刻。沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價(jià)值的角度，特斯拉依然是值得長(zhǎng)期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會(huì)出現(xiàn)稍顯性價(jià)比的機(jī)會(huì)。拿什么拯救你，特斯拉增長(zhǎng)神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題。”馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能尚需時(shí)日。動(dòng)力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級(jí)
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來之時(shí)，將是全球動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重組之日。在此之前，所有動(dòng)力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動(dòng)退場(chǎng)。誰在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢(shì)力？其實(shí)答案就藏在題目里。一年租金800萬，商場(chǎng)賣車太卷了
新能源汽車帶來汽車市場(chǎng)方方面面的變革，無論是技術(shù)發(fā)展還是營(yíng)銷模式都還存在很多不確定性。
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