綠舟科技獲數(shù)千萬元A+輪融資，同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投
本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、人才建設(shè)、市場營銷推廣及產(chǎn)業(yè)布局等方面，致力于商業(yè)體系的進一步完善。10萬以下混動的空白，誰來填補？
10萬以下混動汽車市場是一個真實存在且具有極大空間的細(xì)分市場，目前仍處于空白階段，誰將在這個市場成為第一個吃螃蟹的人，依然值得期待。大灣區(qū)「地主」肇慶：新能源汽車突進
肇慶選擇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，算得上是選擇了一個前景相當(dāng)看好的新行業(yè)，沒有歷史包袱的負(fù)擔(dān)，卻需要點開疆拓土的勇氣和堅定。「銷 冠」小鵬，面臨產(chǎn)能過剩
小鵬汽車今年的銷量目標(biāo)為25萬，而隨著廣州和武漢工廠投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)能將達(dá)60萬輛。小鵬此前為何著急擴產(chǎn)能？造車頂流，陷入一場空洞的「自嗨」？
哪吒、零跑在七月份表現(xiàn)都可圈可點，創(chuàng)造了史上最好的月度交付成績，紛紛跑在了三兄弟前面。曾經(jīng)造車領(lǐng)域內(nèi)的三家明星企業(yè)，風(fēng)頭似乎遠(yuǎn)不及從前?？梢哉f，造車勢力一路奔襲至2022年，頂流的位置越來越不好坐了。...「寧王」、比亞迪爭奪特斯拉，動力電池行業(yè)「大內(nèi)卷」
對于寧德時代、比亞迪及LG新能源等每個身處動力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因為只有這樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢。安徽擬設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，180億
對組建新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金，省發(fā)展改革委副主任徐志表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開資本市場的助力。中國不需要第二個特斯拉
中國不需要第二個特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。汽車業(yè)「諾基業(yè)時刻」魔咒再起，是繼續(xù)固步自封還是亮劍一搏？
如果傳統(tǒng)燃油廠商不努力找到“諾基亞時刻”的突破口，那么他們大多數(shù)終究會淪為“沒有靈魂的軀殼”，這是大家都不愿意看到的。集體唱好混動技術(shù)，傳統(tǒng)車企最后的倔強？
傳統(tǒng)車企等來了新能源市場最后的入場券，可能否將機遇轉(zhuǎn)化為銷量和市場份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。阿維塔11：長安唱戲，大佬站臺
在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。中國動力電池「卷」向全球
正如松下電池和特斯拉的分分合合一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上的競合與博弈會更加頻繁，沒有絕對的敵人，也沒有絕對的朋友。
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