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自游家NV，沒有形容詞
在性能上介乎G3i與L7，并不能確保火星石科技能取得比二者更好的效果，在內卷之中，缺乏特點，或許是自游家NV最大的短板。新能源汽車，會革了傳統4S店的「命」嗎？
新能源汽車剛剛出現，商業模式仍在探索之中，經銷商在新能源汽車產業鏈中的位置，將在漫長的商業博弈后來確定。外資or國產、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？你的「電動爹」，國慶又又又趴窩了嗎
在中國電動車已經完成 0 到 1 蛻變的時代背景下，社會對“電動車=電動爹”的刻板印象和固有認知也正發生著改變。現在的新能源車，都卷成啥樣了？
現在的新舊勢力不斷廝殺，像極了當年手機市場，混戰過后，華為、小米、OV成功突圍，而原來的霸主三星（中國區）、聯想、中興、酷派，一步步陷落，最后泯滅眾人。謀二次「彎道超車」，傳統車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內傳統車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業同臺競技，也與跨國企業的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業引領者？穿越風口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊含了強波動的風險，大型投資機構的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執著于全棧自研，供應商也無需覬覦對技術的主動權。
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