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新能源加速淘汰燃油車，消費者持幣觀望
不僅僅是燃油車品牌讓出的份額，一些競爭力不足的新品牌后續的增量空間會規模大或者品牌能力比較強的新能源汽車分食。探訪威馬黃岡基地：老實造車的「冰與火」
目前因為行業轉型陣痛以及自身發展時機等問題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅定方向，咬緊牙關，一定能克服。電池回收企業「杰成新能源」獲數億元B輪融資
當前階段資源再生回收的市場增長較快，預計到2025年左右，更多新能源汽車電池即將退役，屆時梯次利用的市場將會爆發。特斯拉的價格戰，會打亂中國「換道超車」節奏嗎？
“價格戰”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產品迭代更新節奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應付而無法投入更多資源到創新研發環節，拖慢整個汽車行業電動化、智能化的節奏。造車新勢力尷尬的「出海成績單」：小鵬月銷1輛，蔚來兩個月57輛
新勢力出海，小鵬在2023年1月只賣了一輛車。即使銷量慘淡，小鵬和蔚來對出海業務的投入力度，卻不減反增。100億元產業基金落戶深圳坪山
深圳按照“一個產業集群至少有一只基金配套支持”的理念，正打造功能健全、形式多樣、全面覆蓋的“20+8”產業基金群，總規模將達千億級。從未破產過的福特汽車，困在新能源時代
在百年汽車工業向電動化、智能化轉型的關鍵時期，作為現代汽車工業的重要奠基者以及美國三大傳統車企之一，福特汽車的表現卻令人失望。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術研發的成本優勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準今年借比亞迪的光，將會是中國用戶買新能源車最劃算的一年。
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