李斌向現(xiàn)實(shí)低頭
歸根結(jié)底，如今的新能車市場是價格、續(xù)航、質(zhì)量等產(chǎn)品維度的競爭。蔚來全系降價背后：一季度虧損47億
2021年9月銷量翻身仗之后，越來越多入局者的猛烈進(jìn)攻，新能車“老大哥”的守擂戰(zhàn)似更加艱難。李斌向現(xiàn)實(shí)低頭
這些企業(yè)對于降價所帶來的銷量增長不僅有期待，也有依賴。一旦降價策略沒能帶來足夠正向的現(xiàn)金流，其虧損面積就將繼續(xù)擴(kuò)大，騎虎難下。長城汽車惡補(bǔ)「網(wǎng)感」
此番，18高管沖鋒式入駐微博，惡補(bǔ)“網(wǎng)感”，也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。新能源車出海，中日鏖戰(zhàn)東南亞
在新能源時代，相較于日系車，中國車企的功能研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計無疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢，中國新能源汽車，正在以勢不可擋的氣魄，加速駛向東南亞。蔚來的「百億補(bǔ)貼」，李斌的妥協(xié)
蔚來用以換取降價的服務(wù)中，很大一部分來自于換電服務(wù)，而換電模式，正是蔚來當(dāng)前成本結(jié)構(gòu)中最大的負(fù)擔(dān)之一。????極限推演：不同條件下，蔚來能撐多久？
我們的初衷只是用以還原出蔚來目前大致處境和未來預(yù)期，僅就當(dāng)前市場情緒來看，還是樂見于蔚來浪子回頭的——宣布降價3個交易日，股價漲幅超過了10%，正所謂生死面前，再無小節(jié)。蔚來降價，李斌終于低頭
在早期為了搶占市場，蔚來可以以各種免費(fèi)權(quán)益為噱頭，增加銷售量，而當(dāng)企業(yè)做大，競爭激烈后，之前的免費(fèi)權(quán)益就成為一種反噬綁架了車企的利益。「混血」極星，水土不服？
極星在中國市場的“水土不服”問題，短期內(nèi)恐怕還難以解決。品牌力尚未打造起來，又沒有特別突出的優(yōu)勢，在極度內(nèi)卷的市場，要開啟“中國元年”新篇章壓力重重。林志穎代言，能拯救小鵬嗎？
請林志穎代言不是萬能藥，只是小鵬汽車自救和發(fā)力的開始，擺在小鵬面前還有非常多挑戰(zhàn)，未來會有更多不確定性。特斯拉開清庫存！Model 3優(yōu)惠2萬甩賣，新款真的要來了
從價格來看，新款Model 3搭配全新的硬件，但制作工藝和其它成本方面和現(xiàn)款沒有太大差別，價格大概率會和現(xiàn)款看齊，但顯然會比庫存的折扣車型價格更高。至于上市時間，目前在傳都是第三季度投產(chǎn)。如果你想嘗鮮...馬斯克放低姿態(tài)再訪華，特斯拉直奔三大主題
如今，特斯拉在國內(nèi)的口碑、銷量均已走下神壇，而在這波國產(chǎn)化浪潮中的攻防態(tài)勢也逐漸逆轉(zhuǎn)。
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