保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒有那么容易。新能源賽道風(fēng)起云涌
這引發(fā)了一個(gè)有趣的問題——傳統(tǒng)車企和“新勢力”的區(qū)別是什么？我們還可以提出進(jìn)一步的疑問——新能源汽車這塊蛋糕，究竟是被誰切走了？造車新勢力，「困」于增程式
這些足以說明，增程式的翻身，只是新能源汽車?yán)m(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個(gè)緩沖。對于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動(dòng)汽車的市場也趨于成熟。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費(fèi)者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會(huì)引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會(huì)打消購買的信心，部分消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)把目光投向頭部車企，資金實(shí)力雄厚的車企；當(dāng)然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運(yùn)營效率上、成本投入產(chǎn)出...國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預(yù)測，國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機(jī)遇和主場優(yōu)勢帶來的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。小鵬、蔚來和極氪，正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說，目前已不需要更多的直營店來建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。又一車企打算「賣保險(xiǎn)」保險(xiǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)共贏？
當(dāng)前，新能源車險(xiǎn)是一個(gè)巨大的“藍(lán)海”市場。申萬宏源預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車保費(fèi)規(guī)模將達(dá)1543億元，占車險(xiǎn)總保費(fèi)比例約15.7%，新能源車企入局保險(xiǎn)市場可謂順理成章。大模型上車，特斯拉帶了個(gè)好頭嗎？
8月，馬斯克親自上線開啟了一場FSD Beta V12的試駕直播，45分鐘內(nèi)FSD Beta V12系統(tǒng)在行駛?cè)踢M(jìn)展非常順利，能夠輕松繞過障礙物，識(shí)別道路各種標(biāo)志。中國車企「破卷」，有了良藥？
廣積糧、多撒網(wǎng)，是中國車企在 21 世紀(jì)第三個(gè)十年的商業(yè)戰(zhàn)略必修課。造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個(gè)競爭陣營，品牌之間的市場格局恐怕又要加速改長安汽車擬攜重慶產(chǎn)業(yè)母基金等斥15億元設(shè)立基金
基金主要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)項(xiàng)目進(jìn)行投資，將主要投資于成長期、成熟期項(xiàng)目。雷軍和余承東，不學(xué)馬斯克了
等到2025年小米增程式汽車問世之際，現(xiàn)在看還是行業(yè)大勢所趨的增程路線，屆時(shí)還能繼續(xù)保持領(lǐng)先勢頭嗎？中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動(dòng)力電池的碳足跡審查，還是對主動(dòng)安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。歐洲的老爺車靠 「 油改電 」 復(fù)活了
請收起對電動(dòng)老爺車的幻想，那只是存在于歐洲的特殊二手車，咱們還是把它當(dāng)個(gè)工藝品更好一些吧。選擇馬斯克的選擇：舍棄激光雷達(dá)，讓競爭更激烈
從2023年開始，在新能源汽車的降價(jià)浪潮下，成本成為汽車公司需要考慮的第一要?jiǎng)?wù)，加上高精地圖的普及，讓激光雷達(dá)成為這些汽車公司舍棄的對象，而這將影響到激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司的生死存亡。理想和最兇險(xiǎn)的「4公里節(jié)點(diǎn)」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險(xiǎn)的4公里。這個(gè)自證性節(jié)點(diǎn)，大概率就在明年。
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