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「電池」降溫生意跑出一個IPO，年入10億
作為國內新能源電池的龍頭公司，寧德時代正展現出強大的拉動能力，相關產業鏈企業紛紛競逐資本市場，“寧德時代供應商IPO潮”開始上演。2023重慶創投大會開幕，百余名大咖唱響西部創投中心最強音
作為中西部的創投新勢力，當前，重慶正在大力實施“智融惠暢”工程，努力打造西部地區現代金融高質量發展標桿，高水平建設西部金融中心。車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經濟發達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經濟的高速發展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發展也必然帶來快速的洗牌，車企...威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過剩，一邊卷擴產
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應肉眼可見，即使產能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴產產能繼續卷。無稀土永磁電機及電控供應商「梵盛智控」完成數千萬元A輪融資，涌鏵投資領投
梵盛具備全面且強大的技術、量產、商務團隊組合，核心團隊來自德爾福、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國內外頭部大廠。馬斯克走進王傳福「舒適區」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區”。慘烈的價格戰之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質的威馬汽車，當初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉向增程式電動車。死馬當活馬醫，沒準現在還是一匹黑馬。造車新勢力接連暴雷，下一個是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產危機，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導火索，目前還是未知數。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級工廠啟動交付，并于明年開始在得州工廠全面投產。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續降價
在發布三季度財報后，特斯拉盤后股價跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報247.80港元，下跌均超過3%，兩地市值約為...“資本賦能產業 生態促進發展”系列交流會 | 新能源汽車產業生態建設專場順利舉辦
廣州產投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰略合作簽約儀式，就產業開發與合作、產業鏈投資、重大項目招商引資等達成深度戰略合作。沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調查引發歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹的制度和市場環境對于中國...
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