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造車新勢力終局之戰，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統車企或大型資本才能繼續留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。漲價降價反復橫跳，馬斯克把價格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實只要從馬斯克的根本目的出發就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領域仍面臨挑戰，但通過加強整車產能、推動創新和突出輕量化發展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對汽車組織的復雜度認知不夠”，銷量高歌猛進的理想在智駕、純電與服務三方面的布局均面臨著挑戰。理想對組織能力的補強依舊是“藥不能停”，切忌此時“半場開香檳”。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。中科摩通完成5000萬B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團聯合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領域的研發投入和人才建設。一分鐘賣6輛，日賺超一個小目標，比亞迪還有隱憂？
在出海方面，本季度比亞迪出海走的順風順水。相比今年5-6月份，比亞迪海外銷量曾一直徘徊在1萬輛左右，從7月開始，比亞迪的海外銷量開始迅速增長，三個月分別為1.82萬輛、2.5萬輛和2.8萬輛。動力電池龍頭三季報盤點
“動力電池板塊估值位于中值偏低位置，接近歷史低位。”余少波對時代周報記者表示，“可以說有較好的投資價值，特別是對于頭部公司而言。”新能源車企開始逆向出海
自此，一場逆向合資風潮正式開始，零跑在國際上的競爭優勢日益凸顯。背后，是整個中國新能源汽車產業的進步。毫無疑問，中國新能源車企，正走在改變世界汽車產業的格局的路上。輕量化地圖成大勢，地圖廠商的資質與技術壁壘沒了？
隨著國內車企在城市NOA落地方面的競爭加劇，高精地圖推進緩慢、政策風險極高的缺點，也讓其重要性快速被削弱。但小鵬、華為等企業也在“先行者”特斯拉的背后，通過“輕圖”或無圖方案，走出了一條獨屬中國新能源...
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