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「進芯電子」獲數億元D輪融資，總部位于長沙
進芯電子擁有先進的軟硬件設計平臺和專業化的高素質DSP設計團隊，旨在發展DSP核心技術，實現自主可控DSP中國芯，為客戶提供自主可控、安全可靠、高效可用的DSP產品、解決方案和配套服務。車企年初吹的牛實現了嗎？
隨著銷量上的比拼早進入白熱化，新能源汽車行業正加速邁入新的競爭周期，激烈競爭之下哪些車企能從這場生死時速的淘汰賽中跑出來，還有待繼續觀察。李斌「補血」，車企淘汰賽開打
近期李斌也稱，2024至2025年市場競爭將非常慘烈，蔚來品牌要對市場競爭的慘烈程度放棄幻想，對以價換量也要放棄幻想。銀河E8，吉利的鯰魚，比亞迪的風險
陳晨把這種較量稱為“傳統車企在新能源市場的二刷”：除了較量也有相互學習，畢竟這種競爭從油車時代就開始了，現在是先卷內再卷外，比當年要激烈。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經成為競爭“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰。奇瑞高增長背后現隱憂
目前，國內傳統車企布局新能源大多采用多技術路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。累計虧超90億，小鵬汽車翻身仗不好打
新車型的陸續推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉頹勢，但不容置疑的是，面對市場環境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經走到了必須要破釜沉舟的地步。多地新能源公交車換回燃油車的背后
只不過，這也在告訴我們，我們需要油車與電車兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業，不同的消費者，會有不同的用車追求。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業務，...毛利率重回兩位數，蔚來度過最危險的時刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時機，恰恰正是蔚來產品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。
洞見新研社
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