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390萬一輛，法拉利首款電車據(jù)悉瞄準超級富豪
“新電動車的等待時間不會縮短，對于富豪消費者來說，在等候名單上本身就是一份身份的象征。”減產(chǎn)不劃算、提價又無望，儲能電芯降本之路該怎么走？
為了確保一定利潤水平，從去年下半年起，一些碳酸鋰生產(chǎn)商及材料廠家便開始減產(chǎn)挺價。電車最大空頭，漲瘋了
豐田完成了全球出海，零部件制造廠遍及全球，在供應鏈完整性和稅收優(yōu)勢更突出一些，是國產(chǎn)新能源汽車品牌出口不可忽視的一大對手。多少歐洲人買不起電動車？
新能源汽車確實將這個世界切分成了兩面，其中一面是中國的整車廠咬牙血戰(zhàn)；另一面則像微博大V新出行創(chuàng)始人賀磊分享的那樣，歐洲還在流連曾經(jīng)屬于它的節(jié)奏。電車年檢要查電池了，可能 9 成電車都不達標？
一開發(fā)布會，都在說電池多大、功率多高、充電多快。關于電池用多久會壞幾乎只字不提。車企不說用戶就更沒處知道了。所以最近，網(wǎng)上開始出現(xiàn)了大量對于電動車電池衰減的討論和擔憂。5個月，100萬人買30萬以上汽車背后：四個真相一個隱患
中國汽車市場的消費升級，不僅是新能源車的紅利，更是BBA等高端燃油車的紅利。電動車其實并不環(huán)保！憨豆先生公開反對電車，然后被罵慘了
這篇社論原文，憨豆先生開頭就強調(diào)了自己的學歷，稱他第一個大學學位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學的電氣工程碩士學位。沒了免費的綠牌，新能源汽車還香嗎？
例如，加大研發(fā)投入，盡量把車的成本降下來，解決關鍵技術問題，優(yōu)化服務，讓更多消費者感受到新能源汽車帶來的高品質生活，并與燃油車形成差異化競爭優(yōu)勢。東風汽車不想倒在黎明前
3月8日，湖北地區(qū)東風汽車全系巨額補貼的宣傳海報全網(wǎng)刷屏，包括東風雪鐵龍、東風標致、東風風神，就連東風日產(chǎn)和東風本田等主力品牌都參與了這一輪補貼政策，力度從5000元至9萬元不等。電車沒后驅，不是好東西
當大家在中國經(jīng)濟進入全新高速發(fā)展軌道的2023年，想買一臺純電動車時，不妨在付定金之前，先把這十六字真經(jīng)默念幾遍：電車后驅，不值吹噓；電車前驅，容易捐軀；電車四驅，才是剛需。中國人造混動，就該壓著日系打
“油車時代丟掉的陣地，要在電車時代奪回來。”對目前的中國汽車品牌來說，如果將純電動定義為彎道超車的機會，那混動，特別是長續(xù)航多擋混動，無疑是一個絕佳的直道超車機會。2021年營收超800億，「蔚小理」仍難逃虧損
蔚小理2021年成績單已全部出爐。綜合來看，新勢力三強的營收規(guī)模都再創(chuàng)新高，其中蔚來營收最高，達到361.36億元，理想以270.1億元的營收位列第二，小鵬全年營收209.9億元，排名第三。
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