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科技公司Vs.傳統汽車廠商：誰做自動駕駛更有優勢？
目前已經量產了的擁有自動駕駛或半自動駕駛的車企有：奧迪（A8），特斯拉（Model 系列），凱迪拉克（CT6）、寶馬7系和奔馳S級。奧迪A8宣稱已具備L3級別自動駕駛功能，其他四位目前為止都只具備Le...特斯拉欲借助Model 3翻身 計劃融資15億美元
在截至6月的季度末，特斯拉手上有超過30億美元現金，相比之下，上個季度末該公司擁有40億美元，而一年之前則有32.5億美元。特斯拉的燒錢速度令人咋舌，今年預計花費20億美元。虧損高達4億美元、市值近530億美元，它未來5年卻有望成為全球市值最大的科技公司
虧損創新高，但難擋資本看好，市場對于特斯拉的瘋狂追捧還遠未終結。今年以來，特斯拉股價已經累計上漲了63%，市值也突破了530億美元，先后超越福特和通用成為美國最大的汽車制造商。滴滴：一半活在商業之外，有人靠它實現了最后的尊嚴
這當然屬于詭辯的一種——否則我們也不該使用電子郵件和即時通訊這些技術，因為郵遞員的減少也會讓老年人難以收發信件——但是企業的責任當然不是辯論，滴滴后來推出了老年打車功能，通過產品的方式尋求解決路徑。全球無人駕駛大盤點：老巨頭競爭合作兩不誤 科技新貴爭相入局
通過數據收集和分析，CB Insights對無人駕駛領域的投資、并購和合作等行為進行了盤點，確定了44家正在開發自動駕駛汽車的企業。眾安保險沖刺IPO背后：戰勝傳統保險的 不會是傳統的法則
對于科技和互聯網企業來說，如何獲取足夠的用戶，是發展之初的頭等大事。在這個方面，直接借助股東和合作伙伴的場景，批量地拿到用戶數據，是一件明智的事。成功建立4家公司，特斯拉馬斯克超越了99%的人，只因這個邏輯
埃隆·馬斯克的思維方式究竟和別人有什么不同呢？在一個視頻采訪中，埃隆·馬斯克自己給出了答案——他習慣用第一性原理（FirstPrinciple）來思考問題。他做了只有國家才能做的事，網絡支付、私人火箭、電動跑車都是他搞出來的
有評論稱，喬布斯的故事是一段“傳奇”，馬斯克的則是一段“史詩”，前者締造了一個王國，后者則試圖開辟一個新世界。
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