特斯拉值錢了
作為智能移動(dòng)終端落地的前提，但特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，萬(wàn)億市值仍是星辰大海。馬斯克的中國(guó)學(xué)徒，成了特斯拉的敵人
這場(chǎng)由特斯拉引領(lǐng)的造車風(fēng)潮，是會(huì)被特斯拉終結(jié)？還是會(huì)有馬斯克“學(xué)徒”后來(lái)居上？特斯拉，攪動(dòng)造車新勢(shì)力自產(chǎn)潮
要想造出新能源汽車，除了解決生產(chǎn)線問(wèn)題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，造車新勢(shì)力企業(yè)還需要面對(duì)供應(yīng)鏈難題。特斯拉為何值2000億美金？
正如李想曾說(shuō)的，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時(shí)代企業(yè)和工業(yè)時(shí)代企業(yè)之間的對(duì)決。比亞迪「上天」，特斯拉「入地」
這兩家不約而同地從2003年開始造車、又于2008年同時(shí)量產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)，就像“三好學(xué)生”和“天才少年”——都是優(yōu)等生，但特斯拉更有“讓大眾激動(dòng)起來(lái)”的能力。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，特斯拉和比亞迪用上了同一種電池
特斯拉此前采用的電池供應(yīng)商有過(guò)松下，有過(guò) LG 化學(xué)，但這兩家提供的都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的搭載，還是頭一遭。特斯拉令人意外
在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也不得不降低其價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事。特斯拉，下一個(gè)比亞迪？
在經(jīng)歷動(dòng)力電池長(zhǎng)期“受制于人”的窘境后，特斯拉終于按捺不住，要自己做動(dòng)力電池了。比亞迪想做特斯拉
比亞迪過(guò)于沉重的“低價(jià)車”包袱，恐怕不是依靠漢就能甩掉的。要成為“特斯拉”，比亞迪還有很多門道要悟。百年汽車大洗牌：薇婭7分鐘賣掉1750臺(tái)車
以充電服務(wù)為基礎(chǔ)，擴(kuò)展至為電動(dòng)車主提供全周期的汽車生態(tài)服務(wù)，電動(dòng)汽車“新玩家”們能否實(shí)現(xiàn)服務(wù)及戰(zhàn)略超越，也讓我們一起拭目以待。為了復(fù)工，馬斯克拼了
美國(guó)專家認(rèn)為特斯拉此舉是為了“秀肌肉“，但卻讓其員工陷入“馬斯克vs政府”的兩難中。特斯拉自動(dòng)駕駛靠自研芯片，國(guó)產(chǎn)智能汽車怎么辦？
在國(guó)產(chǎn)汽車和特斯拉之間該如何選擇，除了續(xù)航里程外，最重要的可能就是智能駕駛系統(tǒng)了。特斯拉，開始屠殺造車新勢(shì)力
5月1日，特斯拉中國(guó)宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前起售價(jià)從32.38萬(wàn)元降低至29.18萬(wàn)元，直降3.2萬(wàn)元。這對(duì)于造車新勢(shì)力而言是一場(chǎng)“災(zāi)難”。
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