特斯拉“剎不住車”到底是誰的責(zé)任?
特斯拉與消費(fèi)者的溝通方式很是“生硬”，遠(yuǎn)不能好好的跟消費(fèi)者溝通。看最近一段時(shí)間特斯拉的事故，剎車類范疇的事故偏多，而特斯拉往往將其歸咎于駕駛者，這很難讓消費(fèi)者接受，不是一個(gè)好現(xiàn)象。斜杠中年馬斯克，電音之王兼校長
憑借著和傳統(tǒng)企業(yè)家大相徑庭的行事風(fēng)格，馬斯克在中國社交媒體上圈了不少粉絲，也招來不少非議。“圍毆”特斯拉后，它的股價(jià)漲了20%
特斯拉之所以屢受詬病，更多的可能是在公開透明度、情感等因素。如果有機(jī)會與馬斯克面對面，大多數(shù)人可能會說，“請放下你的傲慢。”大眾狙擊特斯拉
大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，特斯拉被視為頭號競爭對手。即便是在面臨職業(yè)生涯最嚴(yán)重的危機(jī)時(shí)刻，迪斯也從未有所掩飾。特斯拉難逃輿論315
但愿媒體的集體憤怒，能轉(zhuǎn)變特斯拉始終傲慢的態(tài)度，用誠意來解決中國車主所面臨的問題。特斯拉終究逃過315
近兩年以來，隨著特斯拉在國內(nèi)投資建廠擴(kuò)大產(chǎn)能之后，連連創(chuàng)下了股價(jià)和營收的新高，卻也伴隨著很多質(zhì)疑聲。L5變L2，特斯拉畫了多年的大餅破了？
一邊是公眾對特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，一邊是同行和“后浪”的瘋狂追趕，特斯拉的地位岌岌可危。狂奔的特斯拉，危險(xiǎn)的自動(dòng)駕駛
如今造車新勢力包括特斯拉、小鵬等在內(nèi)，給用戶提供的是“整體化”的輔助駕駛功能，相當(dāng)于在宣傳上沒有劃分出太多細(xì)分功能，而是在場景中融入自動(dòng)輔助駕駛功能。坐擁兩輛百萬豪車的女孩，對3.88萬的五菱下手了
與當(dāng)下年輕女性偏愛的“口紅經(jīng)濟(jì)”和“盲盒經(jīng)濟(jì)”類似，宏光MINIEV也想把握住女性消費(fèi)的風(fēng)口，打破汽車消費(fèi)話語權(quán)多被男性把握的傳統(tǒng)。特斯拉歐洲遇阻
對于特斯拉而言，只有翻越歐洲市場這座大山，才能成為電動(dòng)車時(shí)代真正意義上的領(lǐng)導(dǎo)者。如若不能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)巨頭，反而有可能被老牌巨頭反噬。這樣的可能性并非不存在。對于特斯拉而言，真正硬碰硬的戰(zhàn)斗剛剛開始。李斌要“打到特斯拉的老家去”
2020財(cái)年，由于交付量創(chuàng)新高，規(guī)模效應(yīng)下成本降低，蔚來毛利率得以提升。5年賣160萬輛，李想憑什么“飄”了？
新能源市場在資本層面的狂歡，讓一部分人產(chǎn)生了錯(cuò)覺，認(rèn)為只要想辦法參與進(jìn)來，就能躺著賺錢。但是現(xiàn)在已經(jīng)有不少新車企用慘痛的教訓(xùn)證明了這是一個(gè)偽命題。哪怕這個(gè)風(fēng)口再大，能不能飛起來還要看自身實(shí)力，這是市場...馬斯克「玩火」，特斯拉遭殃
近一個(gè)月以來，蔚來、小鵬以及理想汽車股價(jià)齊齊下跌。這也讓市場觀察者們不禁感嘆：狂奔一年的新能源汽車股，要“由牛轉(zhuǎn)熊”了嗎？股價(jià)不夠，造車來湊
或許正如諾基亞時(shí)代一樣，在時(shí)代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，笑到最后的，并不一定是曾經(jīng)的巨頭。特斯拉將擴(kuò)充中國公關(guān)團(tuán)隊(duì)，已有互聯(lián)網(wǎng)公司PR加入
然而，近年來，特斯拉汽車在國內(nèi)頻發(fā)事故，此前中國五家監(jiān)管部門還就特斯拉在華銷售汽車的質(zhì)量及安全問題約談了該公司代表。 這或成為特斯拉不得不在國內(nèi)招聘更多的公關(guān)人員的原因。燃油車賣不動(dòng)，電動(dòng)車難突圍，百年福特危機(jī)難解
從福特，到通用、大眾，昔日燃油車巨頭，到了不得不賭一把的時(shí)候，賭輸?shù)拇鷥r(jià)很大，賭贏卻能贏得下一個(gè)時(shí)代。
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