當(dāng)維權(quán)者遇上被「捏造事實(shí)」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭(zhēng)議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。新能源汽車大逃殺
汽車行業(yè)一場(chǎng)史無(wú)前例的大逃殺，之所以會(huì)引發(fā)各類玩家前赴后繼，在美團(tuán)創(chuàng)始人王興看來(lái)是因?yàn)椋涸谡诘絹?lái)的智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有理由輸。寧德時(shí)代加緊研發(fā)電池底盤一體化，引入華為汽車BU智能車控總經(jīng)理蔡建永
當(dāng)下，如特斯拉、比亞迪等主機(jī)廠，寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池公司，悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對(duì)CTC技術(shù)虎視眈眈。寧德時(shí)代的積極擴(kuò)張、搶人，不免讓一向擁有行業(yè)主導(dǎo)權(quán)的車企感到緊張，屆時(shí)恐怕...馬斯克買下推特后，特斯拉一夜跌去1260億美元
馬斯克自己掏錢買推特，特斯拉卻一天跌掉 1200 億美元，市場(chǎng)到底在擔(dān)心什么？賣一輛車凈賺 1.2 萬(wàn)美元，馬斯克卻說(shuō)這是「艱難的一季」
馬斯克本人對(duì)上海工廠恢復(fù)產(chǎn)能充滿信心，表示 Q2 將看到創(chuàng)紀(jì)錄的單周生產(chǎn)數(shù)量，以及創(chuàng)紀(jì)錄的 Q3 總產(chǎn)量。特斯拉會(huì)賺錢更會(huì)省錢
別人跑贏通脹靠投資，特斯拉跑贏通脹靠漲價(jià)。過(guò)去一年來(lái)，特斯拉Model 3和Model Y接連調(diào)價(jià)十余次，平均價(jià)格漲幅高達(dá)20%以上。光刻機(jī)巨頭ASML爆料：芯片太缺，都開(kāi)始拆洗衣機(jī)了
Gartner的分析師Richard Gordon，針對(duì)此次ASML放出的“搜刮洗衣機(jī)”一事認(rèn)為：引用的例子似乎有些極端，不能代表現(xiàn)狀。由于電動(dòng)汽車、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、5g等新應(yīng)用的出現(xiàn)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期前...長(zhǎng)城眼里沒(méi)有「蔚小理」，只有特斯拉
如果不是他們?cè)趫?chǎng)，或許長(zhǎng)城要學(xué)習(xí)的目標(biāo)，那就只剩下特斯拉了。特斯拉會(huì)賺錢更會(huì)省錢
特斯拉能夠逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)成本的縮減，究其原因在于強(qiáng)大的品牌效應(yīng)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。特斯拉，賺麻了
財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克再次向大家安利，入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)永遠(yuǎn)都是當(dāng)下。特斯拉的2022：不比新品，比產(chǎn)能
新技術(shù)的應(yīng)用，究竟是噱頭，還是特斯拉的下一個(gè)里程碑？答案很快揭曉。賣一輛車賺10萬(wàn)，特斯拉的「鈔」能力攔不住了
最備受矚目的無(wú)疑是特斯拉的賺錢能力。一季度車企都承受著巨大的成本壓力，但在連續(xù)多次漲價(jià)之后，特斯拉顯然已經(jīng)將其成功轉(zhuǎn)移。一年漲價(jià)十幾次，難怪特斯拉又賺翻了
在零部件和半導(dǎo)體芯片短缺的情況下，特斯拉工廠已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度產(chǎn)能不足，并且這種預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)存在一年。“如果消費(fèi)者現(xiàn)在訂購(gòu)汽車的話，那可能需要做好等上一年的準(zhǔn)備。”投資界24h |傳阿里達(dá)摩院裁員30%，曾3年燒1000億；特斯拉一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)658％；招商資本16億新基金成立
4月21日消息，特斯拉周三盤后發(fā)布了該公司2022財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為187.56億美元，較去年同期的103.89億美元增長(zhǎng)81%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美...日入一萬(wàn)，倒賣新能源車訂單的生意「輝煌卻短暫」
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