特斯拉降價(jià)在即，小鵬理想慌了？
除了更便宜的價(jià)格和更豐富的配置外，中國造車新勢力們需要用戶更認(rèn)可的故事和標(biāo)簽。造車新勢力：又要背水一戰(zhàn)
在越來越多傳統(tǒng)以及其他勢力推出新車的當(dāng)下，原先頭部新勢力的日子又面臨了新的變數(shù)。我在特斯拉上海工廠擰螺絲，車間里全是年輕人
“進(jìn)特斯拉，一方面覺得特斯拉科技含量比較高，馬斯克也有人格魅力加分，另一方面是特斯拉給出的薪資待遇確實(shí)好，別的給不了這么多。”學(xué)習(xí)特斯拉好榜樣
從超充、換電不同的補(bǔ)能路線，高壓技術(shù)的迭代，到充電樁的跑馬圈地，一場關(guān)于電動車的補(bǔ)能大戰(zhàn)早已悄然打響。手機(jī)廠造車，藏著多少「暗箭」？
賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來要自己造手機(jī)，特斯拉視蘋果為勁敵，寶馬沒有出現(xiàn)在“老朋友”蘋果最新一代CarPlay的合作名單里，都并非偶然。特斯拉搞促銷，惹怒了誰？
甚至不排除一種極端的可能性，決策層對銷量端作出一個(gè)重大決定之后，會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致一家企業(yè)的大崩盤。特斯拉銷量為何輸給比亞迪？
“供應(yīng)鏈和產(chǎn)能將成為左右今年全球新能源銷冠花落誰家的關(guān)鍵點(diǎn)。”馬斯克看好的虛擬電廠，在國內(nèi)火了一波
在虛擬電廠的發(fā)展上，國外目前已有公司實(shí)現(xiàn)盈利，國內(nèi)總體則還處在發(fā)展階段。虛擬電廠，拯救限電？
2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2040年中國有3億輛電動車，如果每輛車65度電，車上可裝電就是200億度，這樣的儲能規(guī)模讓“虛擬電廠”成為可...國產(chǎn)品牌圍剿特斯拉
人們常說”鐵打的特斯拉，流水的新勢力”，而如今自主品牌無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，在品牌聲量、產(chǎn)品矩陣、價(jià)位覆蓋、產(chǎn)品力等多層面都做了前所未有的準(zhǔn)備。特斯拉的銷量密碼，小鵬學(xué)會了
先有超充樁增速加快，后有交付量的增加。這從一定程度上顯示，車企充電樁建得越多，對車輛的交付情況有著顯著促進(jìn)作用。在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤美國汽車工業(yè)發(fā)展史
在美國汽車工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國汽車工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。特斯拉這么牛，為什么擠不進(jìn)世界200強(qiáng)？
作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，市值也是最高的汽車企業(yè)，特斯拉并沒有躋身車企十強(qiáng)榜，甚至位于吉利汽車之后，在500強(qiáng)名單中排名第242位。為什么特斯拉連500強(qiáng)的前200名都擠不進(jìn)去？中國不需要第二個(gè)特斯拉
中國不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國成為新能源汽車的全球高地。
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