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動力電池產能「結構性過剩」，突破口在哪里？
總之，加速出口，或是動力電池行業產能“結構性過剩”問題當前的最優解。但是，對于動力電池行業的未來，加速研發，讓鈉電池、固態電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。L3標準將至，自動駕駛或將走出「恐怖谷」？
在L2不再罕見，L4或遙遙無期的當下，L3的進展一直備受業內關注。畢竟只有邁過了L3這條“分水嶺”，才算是正式踏入了自動駕駛的大門。未來兩年是國產汽車芯片發展窗口期
新能源汽車產業發展十分迅速，而關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，格外重要。汽車芯片國產化，就是關鍵零部件中重要一環，不容有失。如何確保不用拆洗衣機芯片來裝車？
面對迅速發展的我國新能源汽車產業，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當中，關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，格外重要。固態電池大戰在即，誰能突破技術瓶頸成為王者？
在固態電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業，試圖鎖定固態電池技術釋放的首批紅利。的確每一輪技術迭代，都將帶來產業格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業，或能逆襲而上。特斯拉比亞迪「化敵為友」，誰最慌？
目前，比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產能所以外供規模都不大。成功打入特斯拉的動力電池供應體系，對比亞迪來說，最大的好處是提高弗迪電池的外供水平。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認識到，世界汽車產業競爭優勢的演變，是一個長期奮斗的過程，絕不可能在短期內，通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優勢階段。新能源出海，一車帶「全鏈」
在汽車電動化、智能化轉型的大潮中，整車廠商及上游產業鏈企業出海已然成為必選項，雖然各有各的打法，但也都有一些共同的訴求和問題。
車百智庫由百人會發起，與產業鏈數百家單位攜手同行；以車為起點，與上下游近百個細分產業協同創新！我們專注汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化的變革，以及能源、環境、城市、信息等關聯產業發展，為政府、行業與企業提供服務！
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