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投資界 遠(yuǎn)川研究所 第16頁
智能時代下，中國汽車品牌的機(jī)會
在智能電動車時代，當(dāng)發(fā)動機(jī)和變速箱被取代，當(dāng)軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)清晰時，國外巨頭們花了上百年時間所筑起來的技術(shù)壁壘不再是一道難以逾越的關(guān)卡，這讓蔚來、小鵬、理想、嵐圖、高合這樣的中國軍團(tuán)們擁有了上跑...讓人類好好說話，比登陸火星更難
面對這個雄心勃勃的計劃，一位Twitter員工銳評：與世界上最富有的人進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)并不容易，他在我們的平臺上也有8200萬粉絲。屢戰(zhàn)屢敗：德國汽車工業(yè)的軟件危機(jī)
德國人大概不會想到，在用百年時間構(gòu)筑了最堅實的壁壘，打造最尖端的汽車制造體系后，當(dāng)汽車行業(yè)的重心從硬件倒向軟件之時，作為德國王牌的汽車產(chǎn)業(yè)，竟然開始呈現(xiàn)一種空心化的尷尬局面。?大學(xué)畢業(yè)的我，選擇出海就業(yè)
出海就業(yè)究竟是不是一條值得選擇的道路？出海就業(yè)，又會是怎樣的一番經(jīng)歷？特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領(lǐng)了傳統(tǒng)燃油車時代，但隨著供應(yīng)鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應(yīng)鏈層級結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動車時代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...早A晚C，移二代們正在回來
當(dāng)同一特征反復(fù)出現(xiàn)，就說明這不是巧合。這些華裔運(yùn)動員人生經(jīng)歷的高度相似，其實是40年來中 美產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人才的供需錯配，造就的必然結(jié)果。2022-05-10 10:31產(chǎn)業(yè)鏈外遷東南亞，不一定是壞事
國內(nèi)勞動密集型（或者說所謂的“中低端”）產(chǎn)業(yè)外遷東南亞是必然的，不同行業(yè)不同早晚的問題；2022-05-09 10:17診所牙醫(yī)，吊打大廠P7
雖說“勸人學(xué)醫(yī)天打雷劈”，但是學(xué)醫(yī)也是有講究的，如果能夠在高端口腔醫(yī)院做牙醫(yī)，那么年薪可能吊打六個大廠P7。2022-05-07 15:06我無比懷念2019年
我們站在2019年無法預(yù)測2020年，我們站在2022年，又憑什么能預(yù)測未來的五年？我們能做的，只有敬畏這個充滿黑天鵝的世界：在一個過去經(jīng)驗失效的世界里，那些你無法理解的事情，只可能會越來越多。通達(dá)吃飽順豐跌倒，快遞業(yè)這一年怎么了
以快遞、網(wǎng)約車、外賣為代表的幾個行業(yè)，基本上都是價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。一方面它們的競爭往往極端同質(zhì)化，只能靠價格建立優(yōu)勢；另一方面，由于供給始終無法滿足需求，意味著這些市場都可以視為長期的增量市場，寡頭的誘...疫情沖擊下，演出行業(yè)的自救與破局
線上直播為疫情期間繼續(xù)演出提供了一個可以持續(xù)的解決方案——穩(wěn)定的表演空間以及收入機(jī)制。停產(chǎn)又見停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的新階段
當(dāng)供應(yīng)鏈遭受了數(shù)次沖擊后，相信，停產(chǎn)、缺貨，也會給車企留下“時代記憶”。而供應(yīng)鏈的改變，正在開始。正如常說的“危機(jī)”一樣，也許“危中正孕育著機(jī)遇”，但機(jī)遇一定是留給有準(zhǔn)備的人。2022-04-18 11:10中 美博弈棋盤上的LG新能源
動力電池行是典型的資金和技術(shù)高壁壘型行業(yè)，而且技術(shù)迭代快，它不像一般的汽車零部件買來之后即插即用，因為安全和成本，格外強(qiáng)調(diào)和主機(jī)廠的緊密配合，一旦打入車企供應(yīng)鏈，就不容易被踢出，先發(fā)優(yōu)勢明顯，所以LG...海倫司：玩的過年輕人，玩不過房東
疫情之下，餐飲業(yè)的三座大山直接拖垮了海倫司，創(chuàng)造了2.3億元的凈虧損。靠規(guī)模換利潤的路，是越來越難走了。如果危機(jī)將至：互聯(lián)網(wǎng)泡沫啟示錄
任何一場危機(jī)都少不了拱火的人、幻滅的人和抄底的人，就如同任何危機(jī)的第一步，都是洶涌澎湃的熱錢。2022-04-12 13:37沒有自建樓，不配叫大廠
與租用的大樓、買的物業(yè)相比，自建樓顯然有著本質(zhì)不同。對于大廠來說，這不僅僅是一棟樓，也是公司理念、品牌價值的一種落地。
