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快遞企業蒙眼狂奔記：為構建生態圈，我愿意布局彩票、金融、電商……
我們總結了2017年以來順豐、中通、圓通、申通、韻達以及京東物流的各大舉措，發現各家重點既有雷同，也有了越來越明顯的分化。他們除了在加強自身物流硬件的自動化、智能化布局之外，已經開始合縱連橫，走出國門...智慧物流會是共享單車市場競爭的殺手锏？
共享單車已經開始進入拼運營階段，而共享單車運營效率的關鍵恰恰是物流，物流的能力將成為共享單車市場競爭的核心競爭力，先進的智慧物流將是共享單車市場競爭中勝出的殺手锏！共享充電進入2.0時代：“5大商業模式”要讓王思聰吃翔？
眼下，人工智能、大數據、云計算、物聯網技術正在引領下一輪技術革命，在信息爆炸與產業變革的時代，會越來越頻繁地出現更加無縫的、高效創新的、裂變式的、人與人之間多層次的共享。共享經濟大潮的來臨，將對產業升...B2B產業互聯網的未來戰場：騰訊VS阿里巴巴
在泛電商時代，傳統B2C、C2C模式存在已久的低價文化、惡性競爭、假貨橫行等行業痛點，在消費升級（消費者追求品質、性價比、個性化需求，更關注食品安全等）的背景下，實施轉型顯得尤為重要。14家新三板人工智能企業2016財報起底，增速最高者達128.52%，最高營收達6億
我們分析了14家人工智能新三板企業，通過一些基礎數據的比較，試圖從數據中讀懂人工智能中堅力量的特征，通過這些特征指導創業者充分認識人工智能的市場空間、競爭力量和未來趨勢。劉強東該樂了！京東一季度營收762億元，凈利潤14億元實現扭虧
5月8日下午，京東發布了2017財年第一季度財報。凈收入為762億元人民幣（約合111億美元），同比增長41.2%。基于非美國通用會計準則，凈利潤為人民幣14億人民幣（約合2億美元）。最后一場股東大會，巴菲特唯一持有的中國企業如何了？
5月6日，一年一度的巴菲特股東大會將在美國內布拉斯加州的奧馬哈市拉開帷幕。一直以來，巴菲特在華的投資行動都引發了人們的高度關注。迄今為止，伯克希爾·哈撒韋在其投資的兩家中國企業身上都獲得了巨額利潤。李彥宏和李開復的第二次交鋒：爭奪人工智能話語權
盡管如此，無論是李彥宏和李開復，即便搶到了人工智能的輿論話語權，也并不代表會成為最終的獲益者，先烈和先驅，處理不好，結果只在一字之隔。飲料界的扛把子脈動，為什么“賣不動”了？
“關鍵時刻不在狀態，讓你隨時脈動回來。”這是脈動的經典廣告詞之一。銷售額首次下滑之后，脈動能否如其廣告詞一樣“觸底反彈”呢？共享單車，誰合并誰？摩拜和OFO說：反正死道友不死貧道！
有一點是確定的，摩拜和OFO背后的投資方眼里只有利，為了獲得更多的利，他們會催促著摩拜和OFO一輪又一輪地融資，一輪又一輪的撕逼，一輪又一輪的談判。新零售，只是馬云為阿里唱的一出好戲
阿里還是“生態化”的作風，進行了多個方向的投資，尤其對傳統線下和O2O公司，但仔細觀察時間點，除了百聯是在今年2月合作，其余的布局基本都是先于新零售概念的提出，所以新零售既是對阿里生態的一種保護，也是...轉轉和閑魚“撕逼”背后：有個萬億級市場，還差人來搞事情
回收系統即逆向物流的缺失，讓轉轉、閑魚、愛回收有了較大的發展機會和空間。從2017年以來我國快遞行業的熱點來看，我國快遞企業依舊在為基層網點建設，在提升配送服務方面拼個你死我活，逆向物流的打造還真沒怎...急功近利的資本玩殘了滴滴，摩拜和ofo也在劫難逃？
以生意的思維去評估摩拜和ofo，靠騎車收費實現盈利十分考驗兩個團隊的運營能力，同時考驗整個國民素質。歷來倡導善的引導都不容易，摩拜和ofo們，自己別陷入矛盾：一方面倡導更高的覺悟和情懷，另一方面自己又...“網紅餐廳”還是逃不過“網紅命”啊！曇花一現就因為這四個原因……
餐廳的好或壞，紅與不紅，最終話語權是屬于廣大消費者的。對于網紅餐廳來說，重中之重是打造高品質的餐品，遵循一條用戶至上的法則。阿里離職后，他兩次創業都慘淡收場，這次他玩跨界，只用一頭烤全羊就讓楊浩涌出資力挺
他離職阿里后，曾經兩度嘗試跨境電商卻都慘淡收場，連續創業、失敗者、追風口的人，他被貼上了很多的標簽，然而他仍選擇屢敗屢戰，這次他玩跨界做起了單品餐飲——上門烤全羊，還獲得了楊浩涌的出資力挺……最佳作死范本！估值600億美元都是白搭，超級獨角獸Uber，現在神仙也救不了你了！
超級獨角獸Uber日前面臨著員工出走、性丑聞、創始人卡蘭尼克同司機爭吵等一系列負面新聞。而Uber一直寄予厚望的無人駕駛，也或將走入死胡同。顯然，擺在Uber眼前的是一片狼藉。可喜、可賀、可悲、可嘆！等了25年終于上市，結果面臨被剿殺，利群除了哭還能干啥？
無論是利群的五大發展方向還是中百和王府井的發展計劃，他們所努力的方向正是目前在加速布局線下實體的阿里、京東、蘇寧、小米以及已經上市的快遞巨頭們的優勢。區域百貨巨頭能否守住故土，乃至開疆拓土？估值50億的SaaS公司竟然沒有一個銷售人員？
面臨日益激烈的市場競爭，在沒有銷售人員的情況下，Atlassian能否繼續增長并擴大市場份額是個未知數。不過董事長Simos卻并不擔心這個問題。“過去8年時間里，Atlassian無銷售人員的模式屢屢...巨頭也喊日子不好過？紅利困境下，他們偷偷開啟了一場增量到存量的戰爭
如今，買流量已經成了一個越來越玩不起的游戲，創業者每天都是生死存亡。當紅利消失成為既定事實，互聯網巨頭們在做什么？那我們，又能做的有什么呢？當互聯網人邂逅汽車行業：我們不添亂，做諸侯or梟雄都OK
汽車行業距離互聯網實在是太遠了。產品的變革，一句話代替，人類距離告別內燃機就是一塊電池的距離。無論市場怎么變，都需要經銷商去To C，都需要經銷商為C端用戶提供服務，所以經銷商才是未來的力量。
