吉利系團戰(zhàn)IPO，放手沃爾沃，四家融資將超千億？
若旗下4個品牌成功IPO，其未來融資總規(guī)模有望突破千億人民幣，或接近如今吉利港股總市值。歐洲銷量暴跌95%，中國大跌67％，特斯拉還挺得住嗎
兩個市場同時遇冷，無疑給一騎絕塵的特斯拉破向一盆冷水。當自身品牌和形象因為質(zhì)量問題被打上問號，如今的特斯拉則迫切需要一場自救。缺芯危機調(diào)查：車企難產(chǎn)、4S店無車可賣
小小的芯片憑借一己之力，正在接二連三地引發(fā)新的危機。而在供應端上游受阻后，處于下游的經(jīng)銷商也陷入無車可賣的窘境。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實現(xiàn)目標，華為的核心思路是廣結良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因為華為跟大家之間沒有競爭關系，（他們）都是客戶。”被賽麟傷透了心，又拉攏小米，江蘇新能源之心不泯
可以預見的是，未來汽車市場的競爭將更為激烈。傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭等幾方勢力，將使盡渾身解數(shù)爭搶市場份額。那些涌向上海的人才、熱錢和新造車
隨著新四化浪潮的發(fā)展，押注發(fā)力新能源成為又一課題，于是又可以看到，新造車以及新新造車們?nèi)缃颀R齊奔向上海灘。三星手機的今天，特斯拉的明天？
同樣在行業(yè)發(fā)展早期享受到了規(guī)模化增長紅利，又同樣遭遇了或正在遭遇口碑上的斷崖式下跌。眼下的特斯拉，應該從三星式衰敗中學到什么？福特電馬對決Model Y，能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊，福特開始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時代交的首份答卷。但“復興”這條路，從來都不是那么好走。和華為拼手速，和特斯拉比下沉，小鵬P5想干嗎？
20萬元的智能汽車，也開始“堆料”了。在真正的量產(chǎn)激光雷達車型落地上路之前，討論到底哪種技術路線是未來主流還難有定論。
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