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「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢力主打智能化和舒適性，傳統豪華品牌的銷售話術就更偏向于品牌認可度、技術積淀和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經驗的老玩家仍在尋找新的突破口。勝脈電子完成B輪融資，專注壓力傳感器的研發與制造
本輪融資主要用于勝脈電子低中高壓三大系列傳感器的持續擴產、加速EMB力傳感器的新品研發及量產、以及勝脈電子合肥公司的建設。中國合資車時代真要終結了嗎？
當前的合資車市場正在發生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現與普及提供機會。滲透率破50%，汽配的新機會在那里？
總的來說，在行業競爭加劇背景下，中國汽車產業鏈的生存壓力越來越大，但并非沒有出路，比如出海和與技術趨勢緊密同步，盡量讓自己卡位在不可缺失的關鍵環節。退出價格戰兩個月后 BBA過得如何
距離退出價格戰還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現實，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權衡的問題。24萬一輛，新吉奧沖擊中國「房車第 一股」
近日，中國證監會發布新吉奧房車有限公司（以下簡稱“新吉奧房車”）境外發行上市備案通知書，公司擬發行不超過2.76億股境外上市普通股并在香港聯合交易所上市。新吉奧房車已于今年5月遞表港交所，獨家保薦人為...車圈輿論戰，為什么都挑小米汽車下手？
在網絡上，有人將這種輿論打法的不確定性歸結為，真正有購買意愿的消費者，買車時通常不會只關注某個品牌的某一款車型，如果品牌方將自家車型與其他競品進行比較，反而可能促使消費者去查看競品車的信息。智能汽車，進入「紅米時刻」
面向未來 10 年，車企必須加速轉型。那些無法跟上智能化和生態系統建設步伐的車企，可能會陷入與早期智能手機市場中低端「山寨機」類似的境地，逐漸被市場淘汰。智能化和生態系統的建設，將成為車企能否在未來競...一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國硬剛
跨國車企在中國市場，選擇并不多。在將近一年的時間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國車企所宣布的在華投資已將近800億元。日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創公司的CEO。歸根結底，職業經理人和創始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。70后浙江創業年入超18億，廣汽、蔚來、小米供應商上市了
本次發行前，李寧川實際能夠控制富特科技合計33.98%的股份表決權，為公司控股股東、實際控制人。同時，長江蔚來產業基金、長高電新均持有公司5%以上股份。廣州離「智車第一城」有多遠
由此看來，在自動駕駛發展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹的比方，就像將長城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：
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