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汽車(chē)制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)制造行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀投資界汽車(chē)制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，一大短板
對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有一個(gè)好機(jī)會(huì)，那就是新能源汽車(chē)還處于起步階段，搶個(gè)先手還有望突破之前的品牌壁壘。管理層換血，魏建軍求變，長(zhǎng)城能告別「命懸一線(xiàn)」嗎
在企業(yè)命懸一線(xiàn)的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意，沒(méi)有退路才見(jiàn)出路。蔚小理火拼自動(dòng)駕駛：誰(shuí)出局？誰(shuí)掌權(quán)？
正所謂鐵打的營(yíng)盤(pán)，流水的兵，新造車(chē)公司摸著石頭過(guò)河，離職的自動(dòng)駕駛高管摸著前東家過(guò)河。無(wú)印良品戰(zhàn)兩輪電動(dòng)車(chē)：沒(méi)有中國(guó)基因恐難迎合消費(fèi)者
當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已變得十分內(nèi)卷，無(wú)印良品與新大洲本田在此時(shí)推出兩輪電動(dòng)車(chē)意欲何為？魏建軍騎寶馬也追不上李書(shū)福
李書(shū)福和魏建軍像是兩個(gè)極端，一個(gè)善于進(jìn)攻，一個(gè)善于防守。在汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定的時(shí)候，防守總能守住收益。但在行業(yè)大變革的時(shí)期，只有勇敢的進(jìn)攻者才能搶占先機(jī)，運(yùn)籌帷幄。車(chē)企價(jià)值提升的動(dòng)力，藏在付費(fèi)訂閱服務(wù)里
整體來(lái)說(shuō)，車(chē)企付費(fèi)訂閱服務(wù)的商業(yè)模式目前尚不成熟。不過(guò)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來(lái)看，付費(fèi)訂閱服務(wù)強(qiáng)大的商業(yè)化空間，必然成為車(chē)企們持續(xù)發(fā)力的大方向。來(lái)自重慶，小電天體完成A輪融資
在本輪融資完成后，小電天體將打造全新研發(fā)團(tuán)隊(duì)，著力于純電整車(chē)平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及Saas智能數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面的自主與聯(lián)合研發(fā)能力。小馬智行與三一重卡成立合資公司，年內(nèi)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)
合資公司計(jì)劃將于2022年內(nèi)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。增程式技術(shù)遭炮轟，華為和理想仍入局的秘密是什么
一時(shí)間，眾說(shuō)紛紜。那么，增程式汽車(chē)真的只是燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡選擇嗎？增程式技術(shù)究竟還有沒(méi)有前途？奔馳寶馬，也跟樂(lè)視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？?jī)H僅是為了多賺一點(diǎn)錢(qián)嗎？被出局的迪斯：強(qiáng)硬、改革、孤獨(dú)與斗爭(zhēng)
距離迪斯的續(xù)約期還有三年，他和大眾集團(tuán)的故事即將結(jié)束。64歲的迪斯和85歲的大眾，也都將進(jìn)入新的階段。「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。消失的特斯拉交付專(zhuān)員
砍掉交付、甚至銷(xiāo)售部門(mén)，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說(shuō)，下半年誰(shuí)的產(chǎn)能足，誰(shuí)的勝算就大一些。64歲的迪斯，拗不過(guò)85歲的大眾
相比中國(guó)業(yè)務(wù)的命運(yùn)，大家或許更關(guān)心整個(gè)大眾集團(tuán)未來(lái)的路會(huì)如何走。這還要從奧博穆這個(gè)關(guān)鍵人物說(shuō)起。林志穎對(duì)特斯拉的信仰，快撐不住了？
傳奇的老爸，今天卻不幸出了車(chē)禍，Jenson這孩子內(nèi)心對(duì)賽車(chē)的信仰或許要崩塌了。不過(guò)林志穎對(duì)特斯拉的信仰，估計(jì)也快撐不住了。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺(tái)
大眾汽車(chē)集團(tuán)，這家擁有83年歷史，正致力于一場(chǎng)“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車(chē)公司，又將迎來(lái)怎樣的命運(yùn)？「老司機(jī)」幫小米造車(chē)
對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿(mǎn)了不確定性。前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車(chē)「依賴(lài)癥」難治
不管是燃油車(chē)時(shí)代還是新能源汽車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)巨頭的“依賴(lài)癥”未曾根治。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車(chē)、賣(mài)車(chē)鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號(hào)，想拼性?xún)r(jià)比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。
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