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汽車電子并購熱潮：產業鏈會迎來洗牌嗎？
本輪汽車并購熱潮與前三次不同，不再是簡單的橫向整合，并購標的主要集中在汽車電子領域，收購方既有Tier1（汽車的一級零部件供應商），還有整車商及其他相關產業巨頭。日系車加價的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對中國智能電動車趨勢動向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。開撕比亞迪！現代起亞全球銷量前三，在中國為何沒存在感？
一個汽車品牌，要長期的生存，終究要有自己的核心技術、品質、特色與辨識度，如果喪失了這個基點，很難在競爭激烈的中國市場長期立足的造車成功版「許家印」，在越南
交車3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場的需求和監管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...科創板嚴選「硬科技」，威邁斯何以IPO闖關再遇挫？
在智能電動汽車進入下半場的時刻，苦練內功十分必要。為IPO而包裝“硬核科技”的路勢必越走越窄。要不是車里這雙「眼」，你可能就沒了
就在眼皮即將完全合上的關頭，一陣陣刺耳的系統警報聲把你從夢鄉邊緣吼了回來：滴滴滴，大哥別睡著了，不行就下服務區歇會吧！宣布造車23個月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業關注度居高不下，幾乎一步一個熱搜，但實際量產要等到2024年上半年——彼時的電動車市場會如何，難以預測。為什么在如此巨大的未知數面前，小米仍要堅持造車？
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