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法拉第未來成功量產，但賈躍亭造車夢難圓
錯過了2023上海國際車展，FF 91 Futurist錯過了最佳的曝光時機，留給它的機會恐怕會更少。拼命高端化的電瓶車，下一個對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。重卡陽春背后：未來兩三年，我們大概率處于一個溫和復蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機械，未來一定會有一大波上升周期，高點一定會高于2021年初，但是時間絕不會是現在。Flyme Auto，道阻且長
消費者和車規級不應混為一談。和其他車機品牌不一樣的是，Flyme Auto提到了一個很重要的概念——車機和手機之間的關系。傳統車企如何布局氫能？
在新的發展階段和競爭格局之下，東風公司以轉型升級為突破，抓住科技創新的“關鍵變量”，把創新與發展的主動權牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權群內訌了
根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。首發 | 智能底盤解決方案供應商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來資本、東方嘉富聯合領投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應商，榮獲“國家高新技術企業”、“創新創業全國50強”等稱號。為什么美國造車新勢力最后都活成了賈躍亭
美國新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強援，從未，也再難以形成一股能夠和中國同行們平起平坐的“美國本土造車新勢力”。理想「鬧鬼」，被逼無奈
官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術應該接地氣，不應該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險的。高端車降價，雅迪認清現實
畢竟隨著兩輪電動車已進入更加內卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優勢地位，需要對產品和研發能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態調整產品線的價格帶，做到“高價高配”。汽車芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場論壇中，臺積電創始人張忠謀和《芯片戰爭》作者克里斯·米勒進行了一場公開對談。壹為汽車完成數千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業。新能源車企，「逃離」寧德時代
隨著時代的發展，鋰材料的供需已達到平衡狀態，寧德時代的統治力減弱是必然的，卡了車企脖子多年的“寧王”，終究是要面臨車企反叛的這一天，作為利益合作方，如果寧德時代無法給合作伙伴帶來更大的利益，何以能被稱...自動駕駛卡車：一條沒那么好走的捷徑
回看無人駕駛的10年，這場曾讓無數投資者瘋狂、又變得冷酷，讓無數從業者熱血、又變得灰心的出行業變革，已經消耗了數千億元，但還只有未來，沒有曙光；只有求生，沒有捷徑。直擊1億補貼下的成都車市
“上周五到現在一個周末的時間，我們店成交訂單差不多30個，其中XC 60占比超過7成，比去年同期多了很多，到現在我的手機一直有電話打進來，一直在開單。”
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