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汽車制造
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蘋果還沒造車，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對(duì)于海灣國(guó)家來(lái)說，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國(guó)的頭部造車新勢(shì)力，不失為一種明智的投資策略。新勢(shì)力涌入MPV：用性價(jià)比打敗GL8、阿爾法
2023年上半年新勢(shì)力的MPV產(chǎn)品銷量明顯好過原有產(chǎn)品。下半年，小鵬和理想則要加入競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品和補(bǔ)能體系上它們會(huì)做的更好。賈躍亭的前搭檔，再造一個(gè)法拉第
隨著前兩款車型對(duì)“富人”的吸引力逐漸消散，以及來(lái)自中東土豪資本的“押注”，都對(duì)高合的銷量提出了更高的要求。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過于心急，王傳福可能也低估了印度。擅長(zhǎng)空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無(wú)疑讓人更為憂心。缺水的墨西哥，絆倒特斯拉？
按原計(jì)劃特斯拉墨西哥超級(jí)工廠將于2024年竣工，但當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈尚未達(dá)到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續(xù)用卡車，一車一車地向各地供水，以緩解水資源的短缺問題。汽車銷量到底誰(shuí)說了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無(wú)論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來(lái)源都是車企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員：長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問題？
長(zhǎng)沙汽車工業(yè)一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)沙的配套不足等問題，汽車子公司落地長(zhǎng)沙，缺少研發(fā)部門、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，導(dǎo)致本地的研發(fā)能力差，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風(fēng)頭已過，開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問題。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車行業(yè)，整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤新秀「沐風(fēng)電子」獲沐盟集團(tuán)資本獨(dú)家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤技術(shù)創(chuàng)新，打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。又一合資車企敗退中國(guó)：宣告停產(chǎn)，將進(jìn)行裁員
合資品牌銷量不佳和退場(chǎng)的背后是席卷全球的電動(dòng)化浪潮，三菱汽車計(jì)劃到 2030 財(cái)年投資 1.4 萬(wàn)億日元用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。奧迪以后的電車，可能會(huì)變成國(guó)產(chǎn)車換殼？
隨著國(guó)產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)越來(lái)越牛逼，未來(lái)我們會(huì)看見越來(lái)越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。中國(guó)車企，第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術(shù)定義者
無(wú)論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國(guó)電動(dòng)平臺(tái)賣家”，這里面，中國(guó)品牌毫無(wú)疑問都是技術(shù)輸出方，中國(guó)品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關(guān)注的。豐田上新，又想收割中年男人
如今時(shí)隔三年，普拉多再次歸來(lái)，但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖，曾經(jīng)的中年男人，也變成了“爺爺輩”。只有比亞迪，才能救奧迪？
奧迪找中國(guó)車企買電動(dòng)車平臺(tái)，屬于“自降身段”，會(huì)被奔馳、寶馬直接刪除朋友圈。別讓價(jià)格戰(zhàn)毀了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時(shí)間過半，我國(guó)新能源汽車發(fā)展形勢(shì)幾乎可以用一句老話來(lái)形容：形勢(shì)不是小好，是一片大好。”新造車自燃，氣不過把電池子公司給賣了
不止是轉(zhuǎn)手電池子公司，在業(yè)績(jī)不振、股價(jià)低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。日系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術(shù)迭代間隔長(zhǎng)、“情懷”難以打動(dòng)年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉(zhuǎn)型。2023年已經(jīng)進(jìn)入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點(diǎn)看來(lái)，這些品牌依舊還沒找到市場(chǎng)感...明星新造車命懸一線：兩年燒掉160億，救命錢也泡湯了
新造車的故事還沒有結(jié)束，但不可避免的是，有些企業(yè)很難走到最后了。
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