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造車新勢力終局之戰，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統車企或大型資本才能繼續留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領域仍面臨挑戰，但通過加強整車產能、推動創新和突出輕量化發展路徑，有望在激烈的競爭中取得更大突破。理想的「鐵王座」與「求生欲」
正如李想提出的“對汽車組織的復雜度認知不夠”，銷量高歌猛進的理想在智駕、純電與服務三方面的布局均面臨著挑戰。理想對組織能力的補強依舊是“藥不能停”，切忌此時“半場開香檳”。中芯熙誠袁振波：「由大到強」中國智能汽車行業的底盤與動能
中芯熙誠及其股東已在車規級芯片、汽車“經典五域”布局多家優質企業，未來將持續完善在汽車智能化領域的投資版圖。銷量被零跑反超，哪吒困于「以價換量」
在日益激烈的市場競爭環境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來的重要課題。中科摩通完成5000萬B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團聯合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領域的研發投入和人才建設。CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發酵
軟件技術已經成為傳統車企轉型過程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場機遇不會停下腳步等待，進展一再延遲意味著扭轉頹勢的機會也在持續損耗。橙仕汽車完成近10億元B輪融資
橙仕汽車是山東豪馳智能汽車有限公司旗下的新能源汽車品牌， 是專注于新能源末端配送物流車（有人+無人）研發、生產。三菱敗走中國，合資車時代要落幕？
回歸到本次廣汽收購廣汽三菱來看，雖說廣汽三菱能補充埃安產能。但收購的產線如何調整、產能如何規劃，才能避免出現產能過剩的問題。宸魯科技完成近億元A輪融資，豐年資本領投
汽車智能化對于轉向產品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場景增加對應的功能擴展等情況發生劇變，原來的產品架構和軟件算法將完全被打破，乃至于重構。燃油車廠低價甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。”...車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經濟發達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經濟的高速發展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發展也必然帶來快速的洗牌，車企...
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