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定價再高，小米汽車也得虧本賣車？
在3月28日正式售價公布之前，我們可能需要重新審視小米汽車，以及它所在的這個汽車行業(yè)。從去年底小米SU7亮相至今，中國汽車行業(yè)已經掀起了一輪又一輪的風波，既有價格戰(zhàn)，又有輿論戰(zhàn)，甚至中間伴有退場和倒閉...時隔三年，3·15晚會再點名車企
根據(jù)央視3·15晚會報道，多位寶馬530 Li車主在車輛使用過程中發(fā)現(xiàn)車身存在傳動軸異響的問題，在反饋給寶馬4S店之后，官方給出的答復僅僅是補償2000元的代金券及更換傳動軸。首發(fā) | 聯(lián)手教授創(chuàng)業(yè)，垠石精工完成 Pre-A 及 A 輪億元級融資
垠石精工成立于2021年，由趙洵博士與我國汽車制動行業(yè)奠基人宋健教授共同創(chuàng)立。愛瑪，抄底了一家新勢力
知豆算是微型電動汽車里的優(yōu)質資產，有124項的專利申請，還獲得過歐盟E-MARK、CE認證，曾進入意大利、法國、西班牙等歐美國家，這些品牌印象仍屬于比較稀缺的資產。瑪斯特輕量化科技獲聯(lián)想創(chuàng)投戰(zhàn)略投資
瑪斯特創(chuàng)立于2014年，是一家專注車身技術的工業(yè)人工智能科技企業(yè)，專注于為客戶提供全流程的汽車輕量化一站式解決方案。李書福成功將吉利帶出了低谷
李書福表現(xiàn)出了一位優(yōu)秀企業(yè)家的冷靜，其領導吉利汽車迅速做出調整，終于在2023年，銷量反彈至168.65萬輛，超越了2018年的高光時刻。中國車企，死磕一件事
隨著越來越多的新能源車企被卷入“價格戰(zhàn)”，行業(yè)競爭格局將變得錯綜復雜，行業(yè)淘汰賽再度提速。智己融資80億：今年最大造車融資誕生
3月1日，上汽集團旗下高端智能品牌智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權融資，投資方陣容豪華——由中國銀行旗下中銀資產領投，農銀投資、臨港集團等共同參與投資，寧德時代、Momenta、清陶能源等科技公司...汽車零部件的寒氣吹向歐洲
在這個產能很容易大于需求的時代里，似乎沒有誰可以高枕無憂，整車企業(yè)也好，汽車零部件企業(yè)也好，都要在這場汽車工業(yè)史上的大淘汰賽中努力活下去。蘋果十年造車終成一夢？
蘋果停止造車的消息一出，馬斯克轉發(fā)并發(fā)了個“敬禮”的表情，李想稱選擇“絕對正確”，雷軍一邊表示“非常震驚”，一邊不忘給小米汽車打廣告。你還真以為蘋果放棄造車了？
人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長，我們就會知道，任何時候入場，都不晚。關鍵在于，你是誰，你將取代誰，你將成為誰。賈躍亭造車已花超200億，仍需額外資金
近兩年來，包括比亞迪、極氪、小鵬等多家車企都在押注中東市場，在各方玩家爭相競逐下，去年才邁入交付階段的FF能否突圍仍有待關注。明星新造車決定裁員10%
當然，Rivian還手握著10萬份亞馬遜的EDV（電動物流車）訂單，按照目前的情況來看，怎么交付出去也是一個很大的問題。誰能把高合汽車拉出ICU？
接下來的時間里，高合的掌舵人丁磊的首要任務就是找“續(xù)命錢”，很多機構對于整車新能源品牌的投資窗口已經關閉。
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