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再過6個月，「老頭」就樂不出來了
只要產(chǎn)品足夠便宜且保證了實(shí)用性，老百姓是愿意為“正規(guī)軍”買單的。大眾狙擊特斯拉
大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型電動化，特斯拉被視為頭號競爭對手。即便是在面臨職業(yè)生涯最嚴(yán)重的危機(jī)時刻，迪斯也從未有所掩飾。動力電池風(fēng)向又變了
飽受盈利壓力的新能源車企，開始越來越廣泛的采用磷酸鐵鋰電池，來提升利潤。不過，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴(kuò)展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。向雷軍“取經(jīng)”，陪車主喝酒，粉絲經(jīng)濟(jì)能救蔚來嗎？
“飯圈”救了蔚來，靠著“粉絲”經(jīng)濟(jì)，蔚來走出了與其他車企完全不同的發(fā)展路線。小米造車，“不務(wù)正業(yè)”
如今樂視不復(fù)存在，小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行，但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎？這與雷軍的決心有關(guān)，更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。誰該為貨拉拉事件買單？
移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，貨拉拉等連接閑置資源與用戶需求的模式創(chuàng)新平臺，的確為人們的生活帶來了很多便利，創(chuàng)造了社會價(jià)值，但也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任。起底貨拉拉：賭徒的野蠻生長
經(jīng)此事件后，貨拉拉需要完成從野蠻生長到自查自糾的艱難轉(zhuǎn)折。貨拉拉用戶跳車事件，無疑給同城貨運(yùn)的其他平臺開下一劑猛藥。吉利急了：李書福萬字動員書背后的激流
向左是“下一個富士康”，向右則是無法預(yù)期結(jié)果的修羅場?？礃幼?，吉利的大時代仍舊任重而道遠(yuǎn)。敢開“電動爹”回老家，你說我膽子大不大？
電動車之間的賽點(diǎn)以續(xù)航里程、電池技術(shù)為主，類似于手機(jī)廠商比拼的續(xù)航能力，但長期去看，電動車未來的重點(diǎn)是智能化，也就是自動駕駛技術(shù)方面。各家也都在卯足了勁發(fā)力自動駕駛。上海機(jī)場：并未崩塌的流量長期主義
易方達(dá)張坤曾經(jīng)說過，上海機(jī)場是他最成功的的投資。“它本質(zhì)就是把所有的基礎(chǔ)設(shè)施、跑道建好之后，就是一個基礎(chǔ)平臺，這個平臺上的所有流量都可以變現(xiàn)，變現(xiàn)的形式可以是商業(yè)，也可以是廣告?！?/div>四年燒掉百億，威馬上市難上岸
2020年，蔚來的全年交付量爬升到了43728輛；理想汽車憑借著一輛理想ONE，全年交付了32624輛；小鵬汽車全年交付了27041輛。相比之下，威馬全年交付量為22495臺，在銷量上掉了隊(duì)。李嘉誠投資的長江汽車破產(chǎn)重組，近10家投資人競價(jià)
新能源汽車對傳統(tǒng)汽車形成了產(chǎn)業(yè)迭代沖擊，而新能源汽車本身也在各類資本的涌入下形成競爭泡沫化，因此優(yōu)勝劣汰會繼續(xù)不斷出現(xiàn)。FF路演文件透露：原股東仍握控制權(quán) 未來生產(chǎn)能力主要在中國
不僅公司創(chuàng)始人賈躍亭的債務(wù)問題得到解決，公司通過SPAC順利實(shí)現(xiàn)上市，同時公司原股東和債權(quán)人也并未喪失控制權(quán)，通過與吉利、珠海的合作，也向外界解答了量產(chǎn)的問題。對于賈躍亭和FF來說，無疑是一個非常理想...賈躍亭叕獲馳援，新入局者各懷心思
1月27日，綜合多家媒體報(bào)道，珠海國資參投賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來（FF），珠海國資委全資控股的格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)參與了此次投資，金額低于20億元，珠海國資和FF的接觸在2020年底就已經(jīng)開始。機(jī)票免費(fèi)退改后，陷入窘境中的航司
多位OTA人士表示，由于今年春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂量遠(yuǎn)低于往年，而且民航局的政策下得早，今年的退票不會再像去年一般“殺個措手不及”。江西將研究設(shè)立交通強(qiáng)省發(fā)展基金
2021年，江西將全面推進(jìn)交通強(qiáng)國試點(diǎn)各項(xiàng)工作，加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時，拓展融資渠道，研究設(shè)立交通強(qiáng)省發(fā)展基金。
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