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新能源車企，如何實現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。講真，這波新造車不新
對于新能源汽車而言，當(dāng)下的確是一個令人激動的年代，一顆顆蠢蠢欲動的心奔走在篤定尋夢的路上，誰都想成為李斌，哪怕當(dāng)一回“最慘的人”。鋰電池的技術(shù)路線里，藏著下一座金礦
根據(jù)第一性原理，替代現(xiàn)有液體鋰電池的技術(shù)路線一定會出現(xiàn)。過程可能步履蹣跚，但站在終點向后看，一切都是必然。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場。本土汽車芯片多路出擊
未來入局汽車芯片的企業(yè)只會多，不會少，越早抓住裝車時機(jī)的企業(yè)越能在這波機(jī)遇中獲勝。“蔚小理”還得繼續(xù)燒
11月29日，理想汽車發(fā)布最新一季財報。至此，國內(nèi)造車新勢力TOP3“蔚小理”的2021年第三季度財報已全部出爐。自動駕駛新拐點已至，漸進(jìn)式路線的“毫末智行們”如何實現(xiàn)升維？
自動駕駛已經(jīng)到了反思的時刻，未來的科技變革不會過于遙遠(yuǎn)，最后也希望各位玩家都能夠走到實現(xiàn)理想的時刻。割韭菜最快的刀，叫激光雷達(dá)
“高科技不應(yīng)該是炫技，而是要真正為用戶的駕駛體驗服務(wù)。”國產(chǎn)車企們，別讓激光雷達(dá)，成了2022年的韭菜收割機(jī)。新造車腰部迷途
在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力都在扎堆推出中高端品牌的今天，腰部勢力隨波逐流注定也占不了什么便宜，還不如老老實實深耕20萬以下級別，繼續(xù)廝殺，做下一個比亞迪。韭里韭氣的特斯拉，車價如股價
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸嫌卧牧蟽r格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價的可能性仍然很高。但放眼到未來更長時間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會更便宜。22年國內(nèi)汽車銷量冠軍，桑塔納的漫長告別
無論桑塔納未來是否停產(chǎn)，或者以電動車的外衣再度重生，它在中國的43年里，將籠罩在這片土地上的蒙塵幾乎一掃而光。
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