汽車出行
投資界全方位播報(bào)投資界汽車出行行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車出行行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
春節(jié)傳統(tǒng)車企開門紅,新勢(shì)力卻不好賣
盡管淡季的銷量表現(xiàn)并非常態(tài),但在一定程度上,新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)更加顯著。褪去萬(wàn)億市值光環(huán),寧德時(shí)代疲于「守業(yè)」
當(dāng)前,寧德時(shí)代的最大收入來(lái)源仍是動(dòng)力電池的主業(yè)。隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)份額下滑、海外戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)增大,寧德時(shí)代面臨的壓力與日俱增。而是否能夠通過(guò)技術(shù)引領(lǐng)找到第二增長(zhǎng)點(diǎn),曾毓群與寧德時(shí)代都還在尋找的路上。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出身特斯拉,帶出一個(gè)IPO
換言之,自2022年起,XCharge已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,成為全球首批實(shí)現(xiàn)盈利的充電解決方案提供商之一。一年燒掉136億!通用無(wú)人車還是敗給了技術(shù)
對(duì)自動(dòng)駕駛寄予厚望的通用,再也熬不住了,剛剛在財(cái)報(bào)會(huì)議上宣布——減少Cruise的預(yù)算至10億美元。?造車十年,蘋果終于向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)?
在智駕賽道,蘋果正在面臨“對(duì)手已經(jīng)搶跑而自己還在起點(diǎn)”的局面。車圈價(jià)格戰(zhàn),快要打不動(dòng)了
公司不盈利,就得一直融資;產(chǎn)品沒有定價(jià)權(quán),就要被動(dòng)卷入價(jià)格戰(zhàn)。2024年的車市,會(huì)比現(xiàn)在更卷。新勢(shì)力血洗高管,美女總裁加盟6月走人
經(jīng)歷了幾次高管換血的合創(chuàng)汽車,也算是回到了初始配置:由汽車行業(yè)老兵掌舵。又一千億級(jí)造車新勢(shì)力栽了
全球新能源大潮之下,資本吹出了一個(gè)又一個(gè)電動(dòng)車泡沫,Arrival便是其中之一。馬斯克的巨額年終獎(jiǎng)沒了?
如果失去這個(gè)激勵(lì),馬斯克的身價(jià)將降至1543億美元,同時(shí)也要從世界首富的寶座上滑落到第三位。豪賭跨界造車:殘喘、退場(chǎng)與卷土重來(lái)
眼下,小米自帶的流量效應(yīng)為小米汽車帶來(lái)了巨大的關(guān)注,但隨著更多的跨界造車選手進(jìn)入低谷期,跨界造車已經(jīng)變成一場(chǎng)危險(xiǎn)大于誘惑的游戲。日賺八千萬(wàn),比亞迪成新晉儲(chǔ)能「卷王」
2023年一個(gè)顯著的變化是,比亞迪開始在國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)市場(chǎng)“大干快上”,以超低的價(jià)格頻頻中標(biāo)儲(chǔ)能項(xiàng)目,攻勢(shì)十分兇猛,讓一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老玩家“壓力山大”。巨頭Tier 1官宣放棄L4:砍掉投資、清盤套現(xiàn)
簡(jiǎn)單粗暴來(lái)說(shuō),就是錢不會(huì)再給了,投資成本也不要了,股權(quán)也計(jì)劃轉(zhuǎn)手清盤掉。今年第一個(gè)氫能獨(dú)角獸:醇?xì)淇萍际纵喒乐?0億
過(guò)去一年氫能超億元大額融資比比皆是,成為新能源大時(shí)代的又一注腳。三蹦子美國(guó)爆火,國(guó)內(nèi)遇冷國(guó)外熱
當(dāng)下,新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,“老頭樂(lè)”廠商要想在市場(chǎng)中立足,必須加大研發(fā)投入,提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。同時(shí),還需要加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷,探索進(jìn)軍海外市場(chǎng)的可能性,將內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口。對(duì)...車圈開年「人事大地震」
縱使各有各的調(diào)整緣由,但對(duì)身處變革中的車企而言,其終極目的,不外乎為了贏得留在場(chǎng)上的機(jī)會(huì),而這場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽的時(shí)間窗口,正在不斷縮減。