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跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地搶占中國市場或許說明，在這個自主品牌車企瘋狂“內卷”的時代，唯有及時調整在華戰略，深度融入中國汽車產業，才能留在牌桌上。車圈營銷戰：做雷軍，還是做自己？
積極擁抱者有之、冷靜旁觀者有之、難尋方向者亦有之，就在一片輿論的喧囂聲中，逐漸“飯圈化”的營銷模式，也讓眾多車企大佬心中，不禁感到有些五味雜陳。雷軍和盧偉冰，有了新的KPI
截至一季度，小米智能駕駛部門員工將近1000人，到今年年底，這一數字將增至1500人，并在明年繼續擴張到2000人。極氪都「下鄉」了，蔚小（米）理還遠嗎？
隨著新能源汽車下鄉的繼續推進，這項政策給消費者、車企、行業乃至整個國家帶來的是市場強心針、消化產能新驅動，還是行業新泡沫、虛假的一時繁榮？百度牽手特斯拉，中國無人駕駛再進一步
基于雙方本身的布局，無人出租車作為智駕技術的最佳體現場景，以及智駕技術商業化的理想途徑，也將隨著二者的合作迎來新的可能。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進入這個循環。車還沒造，大眾先讓小鵬賺走好幾個億
競爭的確很激烈，所有選手都在尋找出路，不過眼下單靠第二品牌和智駕技術輸出，仍然很難堅持到最后，不如拓展一下產品路線。周鴻祎都交車了，企業家們IP還沒成
經常刷手機大家應該都會看到，在周鴻祎的微信短視頻界面，有一條被置頂的內容，標題為：企業家要不要做IP？國產車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價格戰，且延續至今。尤其小米SU7入場之后，更是引發行業集體降價。新能源汽車站上地方經濟C位
在不少城市躋身GDP“萬億之城”的過程中，新能源汽車產業都發揮了重要作用，如2020年晉級的西安以及2023年晉級的常州。理想還沒崩，投資者先繃不住了
當然，理想也遠未到生死存亡之境地，畢竟，其一季度毛利率仍超過20%，手上的現金儲備也將近千億。只不過，李想接下來也還不是隨心所欲發微博的時候，畢竟，理想還有不少問題需要解決。
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