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關廠、裁員，日產還能熬多久？
在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。零一汽車獲近億元A1輪融資，強勢推進新能源智能重卡技術飛躍
成立的兩年多來，零一汽車也正是憑借在整車研發、高效動力總成以及自動駕駛系統等領域的多項扎實成果，迅速成長為行業矚目的焦點。賣得最好的路虎要回來了
面對國內品牌的“降維打擊”，老牌們只有報以更開放的心態快速調整，才有機會對新勢力“見招拆招”，實現反攻。只是拖著龐大的身軀，這并不容易。汽車PMIC應用，誰是強者？
汽車電源管理芯片（PMIC）廣泛應用于汽車智能座艙、自動駕駛、車身電子、儀表及娛樂系統、照明系統及BMS等場景。哈弗H6，還能做回「國民神車」嗎？
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在于做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎并不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發布，無處不在彰顯“品質”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質。懂車帝如果造車，最怕的是誰？
經紀公司通過押注多個練習生，總有一個能跑出來。字節也同樣押注多個產品，企圖孵化更多的爆品。在字節跳動官網“我們的產品”頁面中，展示了12款產品，懂車帝就是這12個“練習生”之一。特斯拉FSD呼之欲出
盡管特斯拉FSD入華的具體時間表仍籠罩在迷霧之中，但種種跡象表明，這一天已不再遙遠。對于中國消費者而言，FSD不僅僅是一個高科技配置，它更像是一扇窗，讓人們得以窺見未來出行方式的無限可能。卷還是不卷，廣汽其實沒得選
相較于年年虧損，只能靠融資續命的部分新勢力車企，廣汽已經算是贏了前半程，至于其能否在電動化的下半程加速，就要想辦法超越海外汽車品牌所積累下來的紅利，發展出自己的新能源事業，才有機會實現“彎道超車”。起猛了，裁員也搞「饑餓營銷」
車賣得不好，只能縮減產能，而縮減了產能也意味著，達不到正常的生產效率，從而造成大量的資源和人工成本的浪費，所以裁員就成了現階段止損的重要手段。
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