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8家車廠宣布縮短賬期至60天，評論區卻吵瘋了
60天賬期新政的實施，標志著中國汽車產業鏈從“主機廠霸權”向“公平協作”轉型的關鍵一步。短期陣痛不可避免，但這一政策將倒逼整車廠優化資金管理、提升供應鏈效率，同時為中小企業創造更健康的生存環境。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財報里
過去兩年半是中國汽車市場新能源轉型的分水嶺，行業格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導、梯隊分化”轉變。宏景智駕獲新一輪融資，博將資本、衢州智遠聯合投資
此次獲得老股東的再度支持，既是對宏景智駕階段性成果的肯定，也為公司后續在技術研發、市場拓展等方面提供了更多可能。車企轉向， 開始向自己下狠手了
誠然，規模化和盈利線確實是壓在車企面前的“兩座大山”，但如果將新能源汽車產業的時間線放緩至百年，那么現在不過才是“起點”。碳酸鋰這次真的見底了嗎？
從2022年11月份開始，碳酸鋰價格急轉直下，經過兩輪斷崖式下挫后，于2025年6月份跌至6萬元/噸附近，在短短兩年半時間里跌幅接近90%，與高峰時的57萬元/噸相比，跌得只剩零頭。萬億出行賽道已經打贏「反內卷」戰爭
根據行業協會統計，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對應市場規模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時，這個萬億賽道已經悄然率先走出通縮泥潭，在...內耗、爛價、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內內卷的避風港，而是更高維度的競技場。沒有在國內市場完成體系化修煉的企業，盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后，全球汽車產業相當于歸零重啟，一切都還是未知數。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統車企加速轉型，行業進入深度調整期。馬斯克特朗普撕掉萬億
《獨立報》記者理查德·霍爾的比喻很形象：“特朗普那不可動搖的自負遇上了馬斯克那不可阻擋的傲慢，結果是他們在社交媒體上展開了一場前所未有的互相攻擊。”他進一步評論說：“歷史上從未有過如此權勢的兩人之間的...坐標系完成2億元Pre-A+輪融資，聚焦EMB賽道
此次融資匯聚硬科技領域頭部財務機構渶策資本、慕華資本、聚合資本，實力雄厚的國資平臺蘇高新金控、灣沚國投，以及老股東永鑫方舟持續追投。
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