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一場關于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產品體驗的車企。而乘聯(lián)會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經銷商的自救行為，是產銷目標過高、壓力層層傳導的結果。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術+情緒共鳴+生態(tài)價值”支付溢價，反觀部分技術領 先卻困于高端化的車企，癥結一在于工程師思維與用戶需求的錯位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權上的短板亟需重視...雷軍第二次對決馬斯克，打贏了一半
對內，這是驗證小米在造車上是否能夠持續(xù)打造爆款的重大節(jié)點；對外，在被SU7交通事故影響之后，這是重新點燃外部熱情的關鍵一役。特斯拉上路，試水Robotaxi江湖
特斯拉可能會帶來資本狂歡，但Robotaxi終局更需要“安全冗余、成本控制、生態(tài)整合”的務實主義玩家。Robotaxi太火爆，硅谷大佬盯上中國無人車分公司
Robotaxi價值在兌現(xiàn)，卡蘭尼克的風口嗅覺在作用，小馬智行則已經成為代表性標的。從瘋狂涌入到艱難續(xù)命：10年漲價7倍的共享單車，何時才是頭？
共享若不能帶來低廉的生活成本，模式注定將走到盡頭，“試探式”漲價的策略，總有一天會搬起石頭砸了自己的腳。消費者留給共享單車的耐心和時間，已經不多了。投資界24h | 小米YU7開售，3分鐘大定破20萬臺；張勇等9人退出阿里合伙人；10億，香港成立搶人基金
26日晚間，小米公司官微稱，3分鐘YU7大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺。小米把中國汽車干懵了
無論小米能否解決交付瓶頸，同級市場的競爭對手必將主動應對。近期各品牌或將針對YU7的競爭力，密集調整產品策略與定價體系，推動細分市場進入新一輪洗牌周期。馬斯克身家微漲1000億
只是這前路漫漫，從10輛到百萬輛Robotaxi上路，從有員工“坐鎮(zhèn)”到真正“無人”，從特別定制的Model Y到普通車主也可以加入，或者從Model Y到Cybercab……特斯拉的挑戰(zhàn)還在后頭。賽力斯汽車獲50億戰(zhàn)略投資
本次增資與國開制造業(yè)轉型升級基金（有限合伙）于2024 年12 月對賽力斯汽車11.2億元的投資，屬于同一輪融資。賽力斯汽車已就本次增資辦理完畢注冊資本變更登記手續(xù)。炯熠電子完成近億元Pre-A+輪融資，聚焦國內線控制動EMB量產
炯熠電子成立于2022年，是國內最早一批從事EMB研發(fā)和產業(yè)化的系統(tǒng)級供應商，核心團隊均來自國際一流的Tier1和主機廠，其共事超10年之久，擁有獨立從0-1開發(fā)多款制動產品的量產經驗。易控智駕完成超4億元D輪融資，溥泉資本及寧德時代領投
資金將重點用于無人駕駛產品的研發(fā)和市場開拓及澳洲等海外市場的國際化布局。「全球車」在中國成了過去式
走到今天，中國車市一定是全球市場中最卷的那一個，沒有之一。投機者大批大批地死去，更預示著，中國消費者對于汽車的苛刻程度愈加上升到一個眼里容不得任何沙子的地步。智能駕駛解決方案提供商「魔視智能」完成數(shù)億元D輪融資
魔視智能將把握機遇，深化與產業(yè)鏈伙伴的合作，持續(xù)聚焦產品技術創(chuàng)新和市場拓展，加速推動智能駕駛技術的規(guī)模化應用和商業(yè)化進程，為全球消費者帶來更智能、更安全、更便捷的出行體驗。
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