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跨國企業加大中國汽車供應鏈投入，告別「英偉達式依賴」
據中國汽車工業協會統計，一輛傳統燃油車所需汽車芯片數量大致在600~700顆，電動車則為1600顆，更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆。雷軍的第一款SUV消失了
對行業而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區，唯有兼具技術耐力與戰略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。利潤驟降71%，特斯拉最慘季報
汽車銷量來看，幾乎是慘不忍睹，不過這也正常，由于馬斯克在doge的騷操作，幾乎整個西方都在抵制特斯拉的汽車。大本營美國銷量下降13%，在西歐諸國就是奔著腰斬去了。2025上海車展的三個關鍵詞：輔助駕駛、性價比，AI生態
今年上海車展規模和受關注度依舊，車企宣傳少了喧囂與“火藥味”，呈現智駕“去泡沫”、聚焦性價比、AI融合等特點 。廣汽集團一季度財報出爐：銷量37.11萬輛，首次公布AI+布局全景圖
報告期內，廣汽集團已制定估值提升計劃，截至一季度完成回購股份2.99億股。把上海車展，當成最后一次機會
在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應商，都在奮力一搏，將上海車展當作“最后一次機會”。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時代的回響。一天吃透一條產業鏈：二手車
新能源車二手車源價位段分布較為均衡，5-25萬占比較高，與燃油車相比車源價格段更加向10-25萬集中，同比去年提升超13%。上海車展的「老頭樂」，又升級了
當都市精英還在爭論“自動駕駛是否顛覆出行”時，縣城女性已用其“個性需求”，書寫了一套獨特的消費哲學：在有限預算內，實現最大化的功能與情感滿足。中國，汽車已經喘不過氣了
這或許不是內卷的終結，而是中國汽車產業走出不健康內卷開始。未來已來，那些在浪潮中堅守價值的企業，終將迎來屬于自己的時代，而不至于全行業以頭搶地，卷死別人搶地上那幾個銅板。
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