旗下微信矩陣：
網約車
投資界全方位播報投資界網約車行業相關話題,全面解讀投資界網約車行業投資、融資、并購等動態。
滴滴一下，563天之后再出發
雖然退出江湖一年多，但江湖卻一直不缺滴滴的故事，從巨額罰款，到從美退市，再到被傳引入一汽集團，滴滴一直沒有離開過大眾的視野。小馬智行被曝裁員：3點簽合同，4點走人
現在到了自動駕駛“下半場”，最后能到終點的不一定就是跑的最快的那個，因為首先得活下去，才有資格跑到最后。T3出行入駐微信，網約車行業運力爭奪戰升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網約車行業掀起了新一輪爭奪戰，但爭奪的對象不是網約車業務的用戶，而是擁有合規、優質運力的網約車服務商。網約車司機的「搞錢術」
而當出行市場進入更為殘酷的后半場，其競爭的重點，已逐漸聚焦在運力之上。這也讓網約車司機這個高度依賴城市交通的群體，再次成為“香餑餑”——站在聚光燈下，這些網約車司機的生存狀態究竟如何？突發：華為殺入網約車
今年7月底，在鴻蒙OS3.0發布會上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運力（車），類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺有首汽約車、神州專車...后滴滴時代，華為騰訊要搶誰的4000億蛋糕？
科技巨頭做網約車，不只是要在巨大的蛋糕上切一塊，躺賺一筆“外快”，也是為了補齊自身的業務短板，完善各自的生態。滴滴踩過的坑躲不過，但復制滴滴的成功不容易。網約車混戰的囚徒效應
前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進入市場，隨著監管部門加大監管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網約車也必將更趨于規范和回歸服務質量。網約車市場重構進行時
高端出行的核心，不是利用豪車和管家，設置一個普通人望而生畏的外表和價格，而是在重點場景里抓需求痛點，提供普通出行服務商做不好、不好做的服務。
伯虎財經
螺旋實驗室
獵云網
長橋海豚投研
經濟觀察網
靈貓財經
價值研究所
連線出行
零態LT
創業最前線
DoNews
鉛筆道
雪豹財經社
道總有理
互聯網那些事
子彈財觀
36氪
松果財經
Tech星球
驚蟄研究所
