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格力容不下「第二個董明珠」
5月10日，有媒體發現格力電子商務有限公司旗下“明珠羽童精選”抖音號已更名為“格力明珠精選”，同時該抖音號早期的孟羽童相關短視頻內容也“消失”了。杭實正泰強強聯合 綠色低碳重大項目落戶杭州
2023年5月9日上午，由正泰集團，杭實集團，浙民投聯合省國資、余杭國投等機構發起的市場化基金，國新綜改基金等共同投資的正泰集團工商業分布式光伏電站項目浙江杭泰數智能源開發有限公司（以下簡稱“杭泰數智...月薪15W招ESG崗？人才需求究竟有多火？
香港ESG崗位月薪炒到15萬的消息一度刷屏。烏龍和熱議之下，反映出ESG人才需求確實已成為市場最明確的風向標。投資界24h |?巴菲特又賺了2000億；寧德時代又撐起一個IPO；下一個超級LP崛起
5月6日，美國的奧馬哈當地時間9時15分（北京時間22時15分），巴菲特和他的老搭檔查理·芒格如約出現，將伯克希爾·哈撒韋年度股東大會推上高潮。動力電池陷入「陣痛期」：博弈加劇，未到終局
但在下一代動力電池尚未量產之前，一邊穩住動力電池業務的基本盤，一邊不斷探索創新技術，已成為動力電池廠商的共識。不過，隨著新能源汽車行業的早期紅利基本消失殆盡，動力電池廠商已然迎來了需要拼刺刀的時候。固態電池遭遇全球難產，鋰電「圣杯」恐怕只是一場夢
如今固態電池這個曾被萬眾期待的終極電池技術，已經難再撐得起燃油車“終結者”、鋰電“圣杯”的名號。它看起來越來越像一群人在錯誤的技術路線上，共同做了一場夢。新能源車“雙積分”引入積分池制度，圖什么？
積分池管理制度出現的背景之一是，國內新能源汽車積分價格前期波動過大，而近期又下跌過快。新能源積分池能調節供需關系，這樣的積分制度能夠激勵企業投入生產研發，在后補貼時代促進新能源汽車行業發展千億鋰王海外買礦被拒
由于目前電動車市場占有率偏低，儲能行業剛剛起步，在未來很長一段時間里，市場對鋰電的需求依舊會高速增長，可能還是會有大手筆買礦的現象。「新能源孤島」能承載中國車企的出海夢嗎
在中國新能源車企尋找“新藍海”的當下，澳大利亞真的有機會嗎？中國車企應如何布局澳洲市場？還將面臨哪些挑戰？被控「洗綠」，歐萊雅、麥肯錫或考慮停購森林碳匯
歐萊雅、麥肯錫等公司由于卡里巴森林項目存在洗綠的爭議，目前考慮停止購買來自卡里巴森林保護項目的碳匯。從財報看新能源賽道的「零和游戲」
結合以上再回到蔚小理的視角，造車新勢力的變化顯然不止是從“蔚小理”到2022年的“理蔚小”。在接下來新勢力車企、非新勢力以及傳統燃油車企的混戰下，新能源領域還可能存在更多的變化。豪賺83億，長城汽車還在渴望一場新能源「狂飆」
產品、產業、技術多層面緊密相連，由此我們可以看到，“森林生態”里存在著良性循環的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間可以相互促進，共同發展，這也是森林生態的本質所在。暴富神話終結，宜春淘鋰人被困倒春寒
整頓期間，宜春選礦廠、煅燒廠進入大面積停工狀態，中小企業迫切等待環保整改方案的敲定以便復工復產，貿易商們加急出清存貨，新的產業格局正在形成。
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